财讯／最懂自驾车的台湾人詹景尧：自驾车不会跳跃式的成长
文／郭庭昱
以Alphabet（谷歌母公司）为首的科技巨头，以及各大传统车厂纷纷投入自驾车技术。其实，来自台大机械系、取得柏克莱大学博士的詹景尧，30多年来都坚守岗位研究自驾车技术，看尽产业和技术的兴衰循环。他目前担任柏克莱DeepDrive人工智慧自动系统研究中心主任，这里是自驾车技术的研究重镇。
矽谷一直走在网通技术的最前端，柏克莱又是全美人工智慧排名前3的大学。詹景尧的学术生涯可以说是自驾车技术的发展史，对于技术发展、企业竞争力有第一手的观察。詹教授目前参与交大人工智能计划的自动驾驶部分。以下为《财讯》专访詹景尧的问答内容。
问：30多年前你为什么选择研究自驾车？回溯技术发展的历程，有哪些观点可以分享？
答：我在柏克莱拿到博士后，在美国工业界工作几年，回到柏克莱做先进研究。1995年美国政府推动车辆自动化，学术界、工业界都有参与，我们当时就做到8辆轿车排成一直行，行驶在高速公路，只有第一辆有司机，后面都不需要司机，跟着前进。
当时是以车辆全自动行驶作为诉求，但科技距离商业化太遥远，几年后政府不再资助，研究的方向就转向比较短期可以实现的技术。10几年前美国国防部先进技术中心举办了自驾车挑战赛，把风潮带起来，钟摆又摆回来，那时，谷歌（编按：此处指母公司Alphabet，以下同）找来卡内基美隆大学，成立Waymo全力投入，也带动汽车、科技业全力投入。
研究自驾车技术这么多年，我有几个观察，首先是钟摆效应，我们在20几年前已经做到level 4的技术，证明技术可行性，但是无法「落地」，一般消费者无法接受。政府说要把时间拉近一点，我们的研究回到level 1，等谷歌加入推动后，再朝level 4前进。科技发展也有钟摆效应，一段时间过了，钟摆摆过头荡回来，等时机成熟又往前推进。
其次是大企业扮演的角色。当某项技术出来，实验室证明可行后，还要等到像谷歌这样的企业进来，投入金钱资源，把技术商业化，做到一个程度后，故事才会成形。此时，汽车业、科技业、创投都会进来，企业经营者的企图心是很大的动能。
最后，在推动无人驾驶车的过程中，又出现优步（UBER）、滴滴这样的公司，推动大家共乘、共享的观念，也有帮忙。目前这些公司还在赔钱，因为司机的成本占收入的7~8成，如果只经营网路行销，赚不到钱。企业还要去想如何降低成本，也催生了无人车。简单讲，过去10年共享车的趋势，也推动了自驾车、无人车的风潮。…(本文节自财讯593期，详全文)
延伸阅读：