单骥》晶片换疫苗 恐引发「红眼效应」

美媒指出，车用晶片的产能要逐渐追上需求，预计是今年中左右，但要追上完整的订单，可能花上几个季度的时间。（图/达志影像/shutterstock）

全世界的汽车工业在21世纪开始进入一个新的竞争时代，这会是全球新、旧汽车制造厂重新开跑的新纪元。其成与败取决于两个关键技术：一是能源，另一则是AI晶片。

首先就能源来说，不论是就环保、绿能或是效率，电动车定然会是21世纪的主流。未来的电动车，到底是要以「氢」为主的燃料电池，抑或是以充电（抽换）电池为能源选项，尚未可知。然历史的经验告诉我们，最好的技术，在未来未必是最通用的技术，但它却连带地联系到汽车产业下一个重头戏：AI时代下的晶片。

当前的汽车已带进愈来愈多的AI智能，不论是汽车的四周防撞系统、轮胎胎压、全车动力侦测系统及卫星导航系统等，都须藉重高智能晶片来完成。此外，未来无人汽车的发展对于汽车晶片的要求，不论就其安全性、全球不同地区的气候差异，及须支持近20年使用期限的要求等，都必将与汽车高阶晶片的制作有关，此外，不同厂牌间的差异性及市场定位上的不同，也更加大其对ASICs晶片的需求。

目前世界车用晶片的主要供应商为英飞凌、意法半导体及恩智浦等。近日或因季节性的因素，或因疫情下，相关电子产品的大幅需求出现，而让车用晶片发生严重的存货不足，而致许多汽车工厂面临停工等待晶片的情形。现今的情况是：不论美国、德国或是中国的汽车厂都同样地面临此一困局，必须即刻解决。

为此，我们看到德国经济部长来函，请我经济部协调处理。而美国商务部的官员也将与我经济部及台积电代表开视讯会议，而其目的，无非是希望我国能优先供应晶片给美国车厂使用。

在目前僧多粥少的紧张情况下，车用晶片短缺应是短期现象，若我国晶片厂在调节产能，同时与原晶片契约商能取得谅解下，或可以解决。然此一现象很可能随着上述未来汽车工业发展及竞争下，成为一个长期现象，因此，汽车晶片的需求也必将居高不下，更有甚者，会是愈高阶的晶片将愈抢手，如此一来，定会带给我国晶片制造业者很大的商机，但同时也会带来很大的压力。如何同时满足各个不同产业、不同汽车厂的要求及各国政府的强大压力，定会是个头痛的问题。

在此一情况下，对原来已产能满载的晶片业者来说，其收益不必然会增加许多，但在穷于应付各方压力下，却很可能会「顺了姑意而逆了嫂意」。

对于当前情况，我们应抱持「居高思危」的心态。毕竟，位居晶片生产上的「独占者」而言，这必会引发贸易上及国际间的「红眼效应」，为此，强国间要求易地设厂、分享技术的呼声必将会愈高，甚而，其他贸易报复或抵制手段而竟殃及其他产业，或都有可能。

毕竟，台湾既不是大国，也不是强国，我们现若因「怀璧其罪」，那就更谈不上能因此拿翘地要求以政府对等谈判的方式，争取以「晶片换疫苗」了。（作者为国立中央大学荣誉教授，APIAA院士）