理财周刊／电动巴士成为两岸交通新共识
中国大陆以电动车辆为两岸产业合作的试点项目之一，在政策加持下，若大笔订单挹注台湾业者，台湾相关产业则可望进入快速成长期。
文．翁伟捷 摄影．郑暐琪
根据研调机构统计预估，在2014年的全球巴士总销量为近二十万辆，其中销往亚洲地区就占了约五成，另外，在电动大客车的市场来说，成长的动力也依旧是来自于亚洲地区为主，预计在2015年，以中国大陆市场为主的大中华区销售量将达到近七千台，甚至在接下来中国大陆的相关补助政策更将有效推升2015年以后的产业成长，在2018年其电动大客车的成长将可望倍数成长来到一万五千台之谱。
由此可知中国大陆的电动公交车市场，是未来产业成长的重点发展市场，虽然过去两年中国政府为了推行新能源车而大手笔地推出补助政策，可惜迟迟未见到明显成效。
中国急起直追 政策不忘电动公交车究其原因，不外乎是由于电动车本身的价格偏高、电池的充电费时以及何处能获得充电等问题尚未解决，造成消费者在添购新能源车前有所顾忌，所以一直保持观望的态度。随着电池充电技术的逐步进化，现在充电的时间已经有效缩短，虽然电动车的售价仍高，但在政府提供补助的前提下，也能提供一定程度的购置激励诱因，让消费者最顾忌的，现阶段应该还是充电站以及充电桩严重不足的难题。
市场的声音，中国政府着实听到了，为了加速电动车的普及，近日正准备考虑投入一千亿人民币兴建充电站、充电桩的设备，政策面则宣布新能源车可免征购置税，并不排除有可能采行新征燃油税，将税收拿来补贴新能源车的积极政策。
此外，也大力要求各级政府公部门在购置公务车以及公交车时，新能源车的比例不得低于30％，并且大力推行电动公交车上路，因此中国各地方政府的示范城市正积极与相关专业厂商合作。
关于免征购置税的车型细目，其中共有七十五款的电动客车以及十款的混合动力客车，占免征购置税车型的四分之三，由此可知，中国政府对于发展新能源车的重点，目前放在由政府部门主导推广的大众运输工具层面上，有政府支援的前提下，电动公交车将会为产业带来新的应用商机。
台湾坐拥零组件厂 体质优异接轨国际无独有偶，台湾同样赶上电动车的风潮，早在2010年政府就已经核定「智慧电动车发展策略与行动方案」，在国内有台中市政府、台南市政府、新北市政府、绿色高屏、新竹科技之星、格上租车以及和泰日月潭等七个计划，现正积极地由经济部研拟审议中，其他还有邮务、商业物流及风景区接驳等，相关应用也陆续规划发展。更重要的是，由于台湾相关厂商已具备国际水准，中国大陆选定了电动车辆为两岸产业合作的试点项目之一，换句话说，未来透过中国政策的加持，若订单挹注台湾，台湾相关产业则可望进入快速成长期。环保议题已是全球风潮，为了抢食欧洲及中国电动巴士的大饼，国内早有业者积极投入电动巴士的研发领域，包括：华德动能、立凯电能、小马租车、唐荣汽车以及必翔等五家厂商，各有各的核心技术与解决方案。现阶段政府深知由于电动巴士的造价普遍较高，无法有效引起客运业者的兴趣，必须靠政策推广才能有效落实，于是经济部、交通部以及环保署便与各级地方政府合作，以示范计划的模式试办，补贴电动公车在少数定点路线运行，为提高普及率，更预计编列二百亿元以加速汰换柴油公车的脚步，并且将建立一套验证的标准规格，目标是在十年内，能将六千多辆的柴油公车先后转换成电动公车。
台湾有许多优秀的电动车零组件厂商被国际大厂相中，成为其固定的供应链厂，其中最有名的应属龙头Tesla(特斯拉)的钦点。由此可知台湾的电动车产业，技术发展已相当到位，全球有目共睹并获得国际认同。台湾既然得天独厚，拥有电动车零组件数一数二的生产厂商，未来在推动电动巴士的过程里，若能透过产业链的上下游整合，产生规模经济的效果，便能有效地降低成本，以国内的电动巴士为首例，将相关产业导入正向循环的趋势中，相信更有利于电动车产业的整体发展。里程焦虑作祟 电动车叫好不叫座基本上，讲到目前的电动车发展市况，大多都把目光集中在电动汽车上，也就是个人所使用的私家车。虽然终极目标的确是以电动车替代燃油车，但是由于最大的瓶颈─充电站的严重不足，让消费者不敢冒着电力不足被迫晾在街上的风险，而迟迟无法下定决心换车，因此在推广上就产生相当大的因难。由于行驶里程无法准确预测，担心没电的疑虑就是所谓电动车的「里程焦虑」心理。但是现阶段电动车发展窒碍难行，除了里程限制造成的心理因素之外，成本的压力也是一大考量，为了要让电动车能够达到省电、续航力强的理想，配套的解决方案通常所费不赀，成本高昂则终端销售价格自然无法亲民，造成电动车发展一直处于卡关阶段，近年欧盟跟中国都转个弯着眼于发展电动公车，到底发展电动公车具有什么指标性意义，或独到之处，值得成为初期示范标的呢？(文未完)
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