防车祸？高雄「梅花灯」引争议 交通局曝与轻轨有关

高雄红绿灯号志不连贯问题多次引发热烈讨论，高雄市府交通局说明，号志有连锁设计并规画有「绿灯续进带」，但容易受多方因素影响绿灯行驶距离。（任义宇摄）

有媒体报导，3日晚间骑车行经轻轨旁凯旋路13处路口就要等8次红绿灯，引发用路人不满怒轰，也引发是为防范车祸的猜测。实际上高雄「梅花灯」问题已非首度遭抱怨，本报于去年底就曾揭露号志不连贯状况，高雄市交通局表示因轻轨行经会启动优先时相，会持续调整运号志控制逻辑增加道路效率。

有用路人昨晚行经凯旋路向北行驶，从一心路口出发往建国路口，途经13路口却停了8次红绿灯，让用路人不满大骂「没效率」；有民众则认为高雄采用「梅花灯」是为了控制车速防范车祸。

针对凯旋路号志问题交通局解释，当地号志除要考量东西向干道多，还要顾及轻轨通行优先号志，以及转向专用时相等，会影响整体号志连锁状况，不过根据道路绩效观察，今年初至今行驶速率没有显著变化，会持续优化沿线号志逻辑提升路口效率。

实际上高雄「梅花灯」问题已非首次引发抱怨，本报去年就已揭露「梅花灯」所引起的抱怨，交通局当时就说明，全高雄拥有5700座号志路口皆采「连锁设计」，并规画有「绿灯续进带」，依照道路速限不同，约能在绿灯时间内，行驶800至1200公尺，但易受主要干道横交、车流量、轻轨优先号志、左右转或行人专用号志，甚至是设备问题、警方手动控制号志等影响。

交通局说，会持续检讨号志连锁设计与运作机制，民众若遇路口号志设备不连锁时，可致电交通局、或1999市民专线，将立即派员前往查修调整，也将与警察局、捷运局等单位协调加强控管号志，确保所有用路人安全与输运效率。