服务不到位 单车环岛超呒fu
交通部将2021年旅游主题订为「自行车旅游年」，部长林佳龙日前更率部会局处主管接力环岛，为自行车旅游体检，但国内环境真的准备好迎接自行车旅游爆发了吗？苏花公路清水断崖是单车环岛者一生必解锁的成就，但路段窄、大小车争道，成为「最美，却致命」路段；除了台北、高雄能以自行车在城市中通勤，其他县市则成为断点。车友直言，国内很多服务还没到位，风气尚待养成，今年顶多称「自行车元年」。
台湾拥有环岛1号线及25条环支线，合计约2690公里的自行车路网，单车环岛被视为一生必解锁的成就，尤其苏花公路清水断崖前后是公认最美路段，能让骑士近距离欣赏金刚岩，像在湛蓝的太平洋上骑乘。然而该路段窄，大小车争道险象环生，许多骑士忍痛放弃。
苏花段 最美却致命
根据交通部运输研究所调查，除了苏花段，骑士在环岛1号线上最常遇到的困境，包括大小车争道、路宽太窄、路面不平与隧道视线不佳。
自行车爱好者刘先生说，自己与许多环岛骑士一样，选择搭火车跳过苏花公路，该路段美归美，但不敢拿命来尝试。而花东路廊海线笔直又好骑，但能住宿休息的地方太少，沿途的观景台表面有气氛，实质帮助却不大。
也有车友说，交通部画设的环岛1号线指标常把人带错方向，不贴近单车环岛人的需求，路线上也看不出来支线要去哪、标示方向不清，跟汽车的路标相比实在差太多。
除了旅游观光，转换成都市通勤，许多县市的自行车道规画佳，但使用率偏低，除台北市与高雄市做出规模，其他县市成为自行车旅游难以衔接的断点。
「服务不到位是主因」，自行车旅游达人田珍绮分析，租赁自行车是旅游推动上一大困境，业者投入高成本反映在租金，消费者不愿埋单，而太阳春的又不好骑、维护状况不一，都影响消费者兴致。
即使有单车，还要面临台铁的接驳运送、旅行社、饭店怎么包装行程等问题，田珍绮认为，「自行车旅游年」，1年内恐难以做出成果，顶多把今年视为象征性的元年。