高低硫油价差两个多月来逾倍数拉高　安装脱硫器船只收益倍增

▲安装脱硫器经济效益高，船公司安装比例持续拉高。（图／基隆港务分公司）

记者张佩芬／台北报导

昨(2)日新加坡高、低硫油价差拉高到159.5美元，与今年6月12日的65美元相较，呈现1.45倍增长，我国长荣、阳明与德翔海运船只安装脱硫器比例在五到七成之间，脱硫器收益也逾倍数增长，以一艘1.4万箱货柜船每日油110吨来计算，一天可以省1.75万美元，即使是一天用油30吨的小船，也可省下4785美元。

今年2月Alphaliner曾统计，长荣营运的211艘船当中，有156艘船装有脱硫器，安装率73.9%；阳明的94艘船当中，36艘装有脱硫器，当时阳明指出，可能因Alphaliner结算日期较早，阳明实际安装艘数有46艘，因此安装率是48.9%，德翔44艘船当中有26艘装有脱硫器，也高于Alphaliner统计的21艘，安装率59.09%。

而今年3月下旬，阳明在法说会上透露，公司今年虽然没有新船交船，但会安排6艘船舶安装脱硫器，因此估计目前安装比例已经超过五成，长荣与德翔随着新船交船，船队安装脱硫器比例也都持续拉高。

昨日新加坡低硫油每吨633.50美元，高硫油474美元，价差159.5美元。国际海事组织(IMO)是从2020年起实施限硫令，规定在全球海域航行的船只，燃油的硫含量不得超过0.5%，而在限硫令实施前，海运市场就已经研发设计出脱硫器，脱硫器刚上市时，超大型货柜船安装总费用叫价1千万美元，现在约在4百万美元上下，2020年初脱硫器还在高档价时，有业者估高低硫价差160美元，约一年半可回本。

2020年高低硫油价差是92美元，2021年是112美元，2022年是240美元，去年约150美元；历史最低点是在2020年10月，每吨价差仅有47.80美元，创纪录的高点是在2022年6月中，当时价差曾经突破500美元，低硫油每吨涨破1000美元。

由于脱硫器越来越便宜，新造船直接配置脱硫器费用更低，在高经济效益下，新造船多数都直接配置脱硫器，以降低营运成本，阳明海运租改购的船只，也都陆续安排进坞安装脱硫器。

1.4万箱货柜船每日用油110吨，以目前高低硫油价差159.5万美元计算，每日可节省1.75万美元，以全年航行180天计算，单艘一年就可省下315万美元。