商船限硫令实施后高低硫价差创新低　装脱硫器回报率缩小

▲地中海航运装脱硫器船只估计近300艘。（图／翻摄自MSC官网）

记者张佩芬／台北报导

国际能源署(IEA)预测在去年首季预估，未来两年高低硫油价差每吨将在150美元以上，而货柜船多数装有脱硫器，使用的是高硫油，未料因为红海危机，船只绕航大幅提高用油量，造成高硫油售价上涨，拉近与低硫油售价的差距，昨(12)日鹿特丹的高低硫油价差仅65美元，创2020年国际海事组织(IMO)规定商船限用低硫油之后的新低，使得装脱硫器船只回报率明显缩小。

昨日鹿特丹低硫油售价是547.5美元，高硫油482.50美元，价差为65美元，新加坡低硫油595美元，高硫油518.5美元，价差76.5美元。去年高低硫油价约147美元。

船舶经纪商Braemar的研究显示，目前一艘配有脱硫器的超大型油轮，脱硫器日收益溢价低于3000美元，而在今年2月份时曾高达8000美元。

自今年年初以来，新加坡和欧洲的燃料油库存一直在下降。 国际能源署表示，胡塞武装对船只的袭击造成红海的混乱，迫使船只在东西之间走更长的航路，将燃油需求推高至19个月高点。

2024年第一季度，在鹿特丹港，高硫油的销量高于低硫油，这是自全球限硫令生效以来首次出现这种情况。目前全球有超过1亿载重吨的船舶配备了脱硫器。

2020年高低硫油价差是92美元，2021年112美元，2022年240美元，是最高峰，当时的高价差让装脱硫器船只快速收回安装成本。

Braemar警告，随着北半球夏季的临近，公用事业对燃料油的需求可能会进一步给燃料油供应和燃油价格带来压力。