低硫油新制2020上路　长荣：问题很大！

▲长荣海运举办法说会，董事长张正镛（中）亲自上阵报告全球货柜航运市场现况与展望。▼（图／记者林淑慧摄）

记者林淑慧／台北报导

国际油价上涨，造成航运业成本大增，但更大的问题在后头。长荣海运董事长张正镛表示，国际海事组织（IMO）制订的2020年船舶使用低硫燃料油规定，将在2020年正式上路，航商旧船加装脱硫器，每艘船成本上看500万美元，预估全球海运成本将大增。

为提高空污防治，国际海事组织提出新的环保法规，规定自2020年起，全球船舶船用油硫含量不得超过0.5% m/m，这项规定对航运营运商影响甚钜。新制上路后，航运业界估计全球海运燃料成本将上涨25%，约增加240亿美元支出，全球海运运价会否因此大涨，格外引发外界关注。

长荣海运董事长张正镛说，硫排放的环保新规上路，航商可能有三个因应之道，一是打造新船，并加装除硫器，成本约增加200万美元；二是改换用低硫燃料油，将比高硫油每吨高出230美元的油料费用。

第三种方法是老旧船舶加装除硫器来因应，但张正镛指出，每艘船将因此增加500万美元的设备支出，而改用低硫燃料油，也因价差太大而不符成本，船商将加速淘汰现有老旧船舶，预估全球海运供给将大幅下降。

「2020年将是货柜航运供给面的转折点，」张正镛说，长荣海运为维持长期竞争力，已在规划旧船加装除硫器，所增加的设备支出，在全球经济景气复苏带动货量成长下，可望一年半就能回本。

另外，长荣海运早有新船队购置规划，新订造20艘11000TEU型船，将加装除硫器设备，不仅能符合环保法规新制，油耗也将比现役的T型船大幅节省六成以上，中长期有助提升长荣海运的竞争力。

展望未来，张正镛表示，将严控码头装卸、内陆运输、转船运输、燃油等四大成本，运用智能平台，强化船期油耗监控，缩短泊港作业时间，并善用最适船型搭配联盟网络，以发挥直航优势来降低转船成本；法人预估，长荣海运明年营运表现将比今年更好。