低硫油价高 航商抢装脱硫器
国际海事组织（IMO）的限硫令公约2020/1/1即将实施，11月下旬开始，高硫油与低硫油的价差已拉高到300美元上下，新加坡普氏公司（MOPS）预估2020年3月，价差有可能近一步拉大到400美元，因此，排名全球第一、第三的马士基航运与中远海运，半年前开始调整策略，安排较多船只安装脱硫器，而国内的台船受惠此波加装潮，2020年已经接到18艘加装的合约。
限硫令是规定2020年元月开始，所有船只使用的燃油，含硫量都要自目前的3.5％降到0.5％，各国商船如果没有直接使用低硫油，就必须加装脱硫器，以降低燃油含硫量，由于对高硫油与低硫油价差有不同的预测，有些船公司安排大批船只安排加装脱硫器，但也有船公司仅少量安装，或直接用低硫油。
业者指出，越大型船舶越需要加装脱硫器，包括超大型油轮、海岬型船与万箱及货柜船，多选择加装脱硫器，货柜船航速高于其他商船，油耗也高，加装比例高于散装船。
目前所知，全球排名第二的地中海航运与排名第七的长荣海运船队加装比例最高，原规划直接用低硫油或少量加装，排名全球一、三的马士基航运与中远海运，也都调整策略，安排较多船只安装。
上周五（27日）新加坡现货市场低硫油售价是每吨665美元、高硫油395美元，价差270美元；鹿特丹低硫油575美元，高硫油285美元，价差290美元；船公司多以价差200美元估算加装脱硫器的效应，现在价差拉大，加装效益大幅提高。
阳明海运曾估算，1.4万箱货柜船是新一代节能船，每日用油量都是120吨，以一年平均航行290天计，一年用油量达4.48万吨，以低硫油每吨售价较高硫油高出200美元来算，一年要增加696万美元支出（约2.09亿台币），如果安装脱硫器，花费约500万美元，扣除船只进坞约45天无法营运的船期损失，两年多就可以回本，如今价差拉高到300美元，一年多就可回本。
台船今年中就接了香港东方海外一艘1.3万箱货柜船加装脱硫器的业务，明年东方海外有八艘8千箱的货柜船委托台船加装脱硫器；德翔海运六艘2,800箱新造全货柜轮也已与台船签约；另中钢运通二艘20.8万吨大海岬型也委托台船加装，这16艘船估计加装脱硫器总金额超过五千万美元，至少让台船额外增加500万美元以上获利。