慧洋海运去年每股赚3.41元 换约租金涨幅将提升至12%营运看好
▲针对船队规划，慧洋海运今年预计将新进7艘节能船，其中2艘将配置脱硫器，以增添船队优势及调度的弹性。(图／慧洋海运提供)
企业自结2019年财报陆续出炉。散装航运业者慧洋今（6）日公布2019全年自结合并营收为138.33亿元，税前净利达22.16亿元，分别较前年同期增加5.86%与18.78%，自结每股税前盈余（EPS）则为3.41元，获利表现优于2018年的3.02元水准。
散装航运产业去（2019）年因巴西淡水河谷矿灾、美中贸易谈判拉锯递延等诸多外在因素，影响运价议价空间，慧洋于2019年的平均租金换约涨幅为4%，2019年12月合并营收为新台币11.24亿元，自结单月税前净利为新台币1.19亿元，每股税前盈余则为0.18元。
▲看好节能新造船带动船队升级，慧洋海运营运长赵子隆(图左)与财务长薛亦骏，乐观看待今年集团营运更上一层楼。（图／慧洋提供）
慧洋表示，今年预计有40艘船舶进行换约，由于美中谈判将于本月15日签署第一阶段协议，全球谷物运输需求可望回补，再加上环保法规的实施可望调节市场供需，公司预期换约涨幅将可望提升至12%，可望一举摆脱过去的低潮，迎接春燕到来。
在船队规划方面，慧洋2019全年总计交付4艘节能新船并汰换7艘旧船，今年则预估将新进7艘节能船，其中2艘将配置脱硫器，以增添船队优势及调度的弹性，并依市场价格适时处分5至10艘老旧船舶，维持慧洋船队运力，目标规模将落在125至130艘且平均船龄6年左右的最佳状态。
面对今年元旦上路的限硫令，慧洋指出，由于中小型船舶加装脱硫器之成本较高，回本年限长，因此散装航运普遍共识以使用低硫油为主。至于目前市场上高、低硫油报价差距扩大、供给问题浮现的情况下，由于慧洋租约船比重较高，燃油成本为租家负担，因此油价差距对公司营运冲击较小，加上慧洋旗下拥有四成以上的节能船，相较于其他同业更具竞争优势，整体效益贡献将在今年明显扩大。