高运价助攻 慧洋9月每股赚1.8元

慧洋营运表现

散装航运闹船荒、支撑高运价，波罗的海干散货指数BDI在9月突破5,000点大关，为2007～2008年来新高。对照慧洋-KY 9月合并营收达17.09亿元，续创历史新高，自结营业利益8.06亿元，营利率也达47％；加上9月处分两艘船舶有处分利益约100万美元，另有两艘船舶解约赔偿金收入约2,000万美元，自结单月税前盈余13.4亿元，每股税前盈余1.8元。

累计今年前三季，慧洋-KY合并营收129.82亿元，税前盈余51.43亿元，每股税前盈余6.89元，营益率自6月来维持在40％以上。

随着大陆用电危机扩大，不仅影响工业生产，也影响港务装卸货作业流程，使塞港问题雪上加霜，大陆能源不足问题，未来是否扩大从其他国家采购燃煤，增加散装航运船舶需求，慧洋密切观察中。

慧洋9月董事会也通过新造船计划，预计以不高于5,600万美元（约新台币15.5亿元），增购两艘高规格节能减碳散装货轮（Handy / 40,000 DWT），累计慧洋共有15艘新造船订单。

慧洋表示，9月业绩成长受惠海上船舶周转率持续低迷，全球进入抢船时代，供不应求。慧洋9月一笔业外赔偿金收入约2,000万美元，系因租家考量未来环保要求，而提前解约不符未来减碳标准之长约船舶，但该船舶随即已找到新的租约，将可为慧洋赚进较高租金，也显示市场船荒情况严峻。今年来散装航运淡季不淡，乐观预期运价高档可持续到年底。

第四季即将进入巴西铁矿砂开采、北美谷物收成出货旺季，各国对原物料的需求居高不下，加上美、印等国也通过基础建设法案，钢铁矿需求加大，均需靠散装货轮来运输，加上过去市场造船量低，2000年大量生产的中小型船舶将到达使用年限，2023年新环保法规将大幅影响全球船舶供给，使得散装航运持续闹船荒，慧洋乐观看待运价可望维持高档。

慧洋目前船队规模达134艘，平均船龄仅七年，且逾五成为新型节能船，另受惠在航运谷底造船策略更深化与造船厂合作关系，在现今无产能提供给散装船的情况下，慧洋今年仍已向船厂订购七艘最新节能散装船，拉大与同业竞争差距。