高教机大单该给谁？ 3架候选机比一比
▲象征团结特性，「国造高教机」命名蓝鹊。（图／东森新闻，以下亦同）
国内正在推动高教机采购案，并端出690亿预计采购66架新型高教机，而这块大饼不少厂商都想争取，除了有国内汉翔（2634）推出IDF缩小版的蓝鹊机，还有美韩的T-50、义大利M-346高教机想抢订单，到底3架候选机的优缺点为何，让我们一起来看看！
首先是汉翔的蓝鹊机（AT-5），这是以IDF经国号原型改造而成，其中零件有一半和IDF共通，不仅可以降低后勤维修成本、减少研发风险，也能避免外购零件出现「消失性商源」的问题。
此外，最大的优点是有利人才培育、整合并提升产业，举例来说，若在10～12年之间完成高教机后，将衍生出后面30年的维修商机，汉翔董事长廖荣鑫曾估计，未来维修商机整体约有1,500～2,000亿元，换算每年有50亿元，也就是说，若国机国造成行，航太产业每年起码有50亿元商机，可带动航太相关厂商、零组件供应商发展，技术也能跟着向上提升；尤其，目前汉翔已寻求国内的航太、零组件、供应商串连组合成航太「A-Team 4.0」，希望大家可以在军机或飞航机等领域做到「自有品牌」，日后还望打航太国际杯。
不过军事专家分析，它的缺点就是，若将高教机改为自研自制，估计将耗费较多时间，恐赶不上政府要换机的时间，且目前蓝鹊机是由IDF改良而来，将1970年代的机种进行改造，在技术上可说是没有进步；此外，IDF当初在设计上，机内燃油量不足、续航力较差，且原本又为战斗机，若改为高教机，制造成本不仅会大幅增加，后续也容易衍生出问题。
再来看看美韩T-50金鹰教练机，该机款技术成熟，是三者当中唯一确定具备超音速平飞能力的机种，且兼任对地攻击的能力，但却因民族情感因素，在争取台湾订单较为弱势，另外，T-50机上各项系统与国内业者渊源不深，所以若要配合国内政策，零件自制率恐怕是3架候选机中最低。
▲义大利李奥纳多M-346。（图／记者李孟璇摄）
至于义大利李奥纳多的M-346，采用全权限四重复式线传飞操系统，配合飞机的杰出气动外形，能在飞行攻角30度状态下，保持飞机的完全掌控。除此之外，对台湾而言，M-346还有两个关键性优点，一个就是它采用经国号战机现用的F124发动机，这款发动机台湾本身就有生产使用，在维修后勤上可完全无缝接轨；第二，M-346拥有完善的模拟训练系统，可进行地空连线，在飞机上呈现虚拟的雷达影像让学员学习操作。
另一方面，李奥纳多也与美国雷神公司合作，以M-346为基础推出的新机型，其目的就是为了争取美国空军T-X新世代教练机采购案，据了解，目前只有李奥纳多与雷神合作的T-100及韩国航太工业（KAI）与洛马集团（LM）合作的T-50A符合美国新型教练机的诉求，显现其在业界拥有优秀的制造能量。
但有国内业者分析，若采洋机国造、没有落实自研自制，这对航太产业的人才培育，恐怕不是一件好事，除了无法借此提升产业能量，以目前相关人才将在未来的5～10年陆续退休来看，如果没有及早进行人才培育，经验传承也将出现危机。