台湾航太产业处境如飞鱼 要从死亡之谷杀出血路
展开双翼，一只黑色翅膀的飞鱼冲出水面，避开鬼头刀鱼的掠食，但下一秒，迎面而来的是白腹鲣鸟，这只飞鱼被困在海空之间，很像台湾航太产业的处境。
汉翔董事长廖荣鑫，不仅是飞官出身，更是拥有30年赏鸟资历的专家，他对大自然观察入微，还从赏鸟悟出一套航太趋势与经营管理哲学。他以「飞鱼」来形容台湾航太产业的处境，海中的鬼头刀鱼就是新兴国家，在当地政府大力的扶持下，正在后面不停的追赶，白腹鲣鸟就是德国、义大利等国家，挟着本身的技术优势、压低成本，积极地抢夺订单，然而台湾只能从死亡之谷杀出血路。
▲汉翔筹组航太A-Team 4.0联盟。（图／汉翔提供）
整合产业上中下游一起打世界杯
那要如何在双面夹击下生存呢？那就是整合上中下游，集结大家的力量。
廖荣鑫表示，他到汉翔1年多，在参观国外航太公司时发现，并没有看到东方面孔，尤其是看不到台湾面孔，这让人相当感伤，尤其航太产业在全球属战略性产业，不论是政府还是同业之间都要相互合作，才能带动产业发展，进而提升国内经济表现。
因此汉翔在去年提出筹组A-Team 4.0的构想，并在今年6月2日举行誓师大会，集结北、中、南共220家的厂商加入联盟，展现进军全球航太供应链的决心。
而要达成这个目标，最重要的就是「异业的结盟、同业的分工」，廖荣鑫说，在现在这个时刻，各公司的利益要放旁边，相信业者间相互扶持下，国内航太年产值可在2年内突破1,250亿元，4年内超过2,000亿元，更要让台湾航太A-Team 4.0联盟成为国际航太供应链不可或缺的重要一环，以抢攻未来20年全球5.6兆美元的航太商机。
▼汉翔董事长廖荣鑫。（图／记者李孟璇摄）
万事起头难遇到难关不能放弃
然而台湾要做「自有品牌」，不少人都抱持着怀疑的态度，廖荣鑫说：「不能遇到难关就放弃！」
谈到国机国造，很多人都会说台湾这不会做、那不会做，但不能因为一个项目做不来就停滞不前，廖荣鑫反问：「难道因为一个难关跨不过，就什么都不做了吗？」像莱特兄弟，他们也是从零做起，历经重重关卡才制造出世界上第一架比空气重并且可以载人的动力飞行器，因此大家应该要同心协力克服困难。
廖荣鑫进一步表示，这次联盟之所以会以「A」来命名，主要是取自始祖鸟（Archaeopteryx）的英文首字，始祖鸟生活在1亿5,000到1亿5,500万年前晚侏罗纪时期，是生物演化的重要角色，而像这样让始祖鸟一步一步演变，并将基因复制传递，使子代存活下来的过程，就是A-Team 4.0联盟在做的事，相信上中下游整合后，可以「精实体质、提升竞争力」。
汉翔物料处处长庄秀美也说，在如此艰难的时刻，业者不能单打独斗，只有产业垂直整合、打团体战，才能突破困境、创造价值，也许过程中会遇到困难，但她认为，「世界上没有做不到的事情，只有你不知道用什么方法去达成目标。」
▼汉翔邀请A-Team 4.0联盟会员，参观工业4.0示范工厂。（图／汉翔提供）
自研自制根留台湾
廖荣鑫表示，国机国造有助于维持台湾航太产业的技术与能力，举例来说，高教机完成后，后面将延伸出30年的维修商机，整体规模约1,500～2,000亿元，换算每年有50亿元，也就是说，若国机国造成行，航太产业每年起码有50亿元商机，可带动航太相关厂商、零组件供应商发展，技术也能跟着向上提升。
此外，最重要的是经验可进行传承、培育新血，汉翔发言人林南助说，以目前状况来看，只有自研自制才能培养人才，如果只是做代工是很难达到这个目标，因此他相信，只要政策明确、促成航太产业升级，随着市场竞争力提高、根留台湾，国内的航太业将可拚出一条活路。