商业周刊／进口车60万有找的秘密：印度助攻
文●尤子彦▲为达成2018年全球第一的销售目标，福斯祭出平价进口车策略，分食国产车市占率。 (摄影者．赖建宏)
继Uniqlo引爆成衣业的价格破坏效应，国内汽车市场正掀起新一波的进口车平价革命！
「59万8千元起！」1月21日，代理德国福斯（Volkswagen）品牌的太古标达汽车宣布自今年4月起，将在台开卖福斯印度厂生产的Polo车系四门及五门房车，取代目前自西班牙进口，售价逾80万元的该车款。
一口气大降20万，以国产车价格，杀进同为排气量1600 CC的马自达Mazda3、日产Livina，以及福特Fiesta、本田Fit小车等国产车首购主流市场，消息宣布之后，随即引爆车市震撼。
消费者或许想问，进口车尚须负担整车关税，为什么还可以卖得这么便宜？答案是新兴市场的成本优势。
进口车低价抢滩市占成长逾18％，创新高
太古标达公关经理廖英瑛表示，福斯印度厂是该集团在亚洲最新的整车制造厂，也是小型房车的全球战略基地，逾十万辆年产规模仅生产单一Polo车款，加上当地人力等生产成本低；印度海运成本也便宜许多，且针对入门车款简化配备等条件下，是能卖得比国产车便宜的最主要原因。
去年第四季，福特六和也发表来自福特集团（Ford）印度厂的小型运动休旅车EcoSport，70万元有找的平实价格，打破过去进口车动辄百万以上的刻板印象，吸引不少年轻首购族群青睐。
值得注意的是，进口车平价策略并非单一个案，而是引爆冲击国内汽车业，下一个十年产业结构的重要趋势，那就是平价进口车取代国产车，带来进口车市占率出现跳跃性成长的效应。
以2013年为例，台湾新车市场为37万8千辆，较前一年微幅成长3％，但进口车却以11万余辆，逾18％大幅成长、逼近三成市占率，创下历史新高。「五年后，这个比率，不无可能上看四成！」台湾区车辆工业公会秘书长陈明德指出。
ECFA、TPP影响十年后，新车一半是进口
促成进口车大举抢滩的关键，全球车厂在新兴市场设厂，挟其庞大产能与成本优势，瞄准台湾市场。
以上因素，都还只是进口车平价革命的序曲，一旦ECFA（两岸经济合作架构协议）落实对等开放中国汽车业整车进口，以及加入政府现正力拚签署的TPP（跨太平洋伙伴协定）贸易协定，有业者甚至认为，十年之后，每两部市售新车就有一部是进口车。
国产车厂重定位争取对等输出、集中产能
不过，这并不意味着国内的汽车制造业，将因此萎缩。
台湾的内需市场有限，且人力成本居高不下，随着全球贸易壁垒消失，汽车业必须接受成本优势不再的现实。福特六和总裁范炘指出，只有更全面开放市场，在各国平价进口车登台之际，争取对等输出海外市场的机会，是台湾汽车业唯一活路。
因此，车种简化，放弃过去少量多样的思维，便成为现阶段国产车厂因应变局的第一步。积极作为，则是集中产能，争取成为母厂单一车种海外生产基地。转型最具成效的，是丰田在台设厂的国瑞汽车，中坜厂自前年起，生产单一车款Corolla Altis，除供应国内市场，出口整车逾8万辆至中东科威特、阿曼、巴林和沙乌地阿拉伯等国家；今年则新增伊拉克、阿富汗及叶门等新市场，朝10万辆的整车出口目标迈进。
回顾2002年，台湾加入WTO（世界贸易组织）以来，进口车关税从29％降至目前的17.5％，带来如今进口车市占率的节节攀高。接下来，随全球化效应加遽，汽车市场生态将再次洗牌。
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