商业周刊／廉航结盟发酵 票价年底前恐崩盘
▲暑假旺季来临，传统航空也抢攻廉航市场。（图／示意图／东森新闻）
文／林淑慧
7月7日，长荣航空发动奇袭，丢出震撼弹，开出桃园——曼谷含税7千出头的票价，降价近3成。业界解读，这是传统航空公司与廉价航空开战的重要讯号。
暑假旅游旺季来临，机场尽是人潮；廉航兴起，已扭转国人旅游习惯。
去年，共有473万名国人和来台旅客，和他一样，视廉航为出国首选，也炒热台日航线；亚太航空中心报告指出，今年暑假台日航线座位数，比5年前成长1.43倍，成为航空公司的兵家必争之地。
台日航线爆发性成长，一方面受日圆汇率贬值的大趋势影响，一方面，这条航线炒热后，航运业者谁都不敢缺席，相继加入战局，造成票价下滑、其他航线受到排挤等多重影响。
整个航空业受廉价航空频频出招，已产生票价滑落、白热化竞争的骨牌效应。
怪了？市场热，本土廉航却大亏
最明显的是东南亚市场，经一番洗牌，廉航势力不断扩大。以热门的桃园——新加坡航线为例，2015年总客运量达169万人次，与2011年相比，成长48.9％；其中，廉航载客量增加54万人次，而传统航空也有1万人次的成长。
「这显示廉航的加入，能够开发新客源，而非完全抢传统航空的市场，」交通部民航局空运组长韩振华说。廉航的蓬勃发展，让业者积极卡位。今年10月，台湾将迎接第21家廉航业者，「在5至10年内，廉航在台市占率，达到2成5不是问题，」酷航业务总监格林威尔说。。
在这样漂亮的数字下，台湾成军不到2年的国籍廉航业者，开航以来却持续亏损，光是去年，台湾虎航、威航，合计亏损已高达11亿余元，呈现「新航线开越多、赔越多」的状况。机队架数少，无法有效压低成本、开辟不利自由行的新航点、初期仍停在砸钱「养市场」的阶段。
其他亚太区廉航业者同样陷在养市场的阶段，一半以上的业者还在亏损，苦撑待变。但是，这样的「新常态」已无法回头，甚至还在扩大改变航空业者的定价策略。
翻盘！廉航在东南亚市占率56％
以日本航线来说，不仅廉航本身在票价上的厮杀，也迫使传统航空业者加入战局。价格破坏力更大威胁还在后头。亚洲八家廉航抢客，筹组全球最大的廉价航空联盟「Value Alliance」，显示继北美、欧洲之后，亚太地区已成为廉航之重要战场。
其中，东南亚地区的廉航市场最为成熟。据亚太航空中心统计，廉航在东南亚的市占率，从2001年的3.3％，成长至今年6月的56％，成为亚洲区市占率最高的市场。相较于传统航空过去压倒性的优势，现已翻盘了。
趋势：同业结盟，抢攻长途市场
而廉航联盟的成军，更会加速廉航势力进一步扩大。
威航发言人汤敦台认为，廉航以点对点服务为主，飞行时数在4～5小时的航程，最具经济效益，东南亚业者过去只能飞到台北或香港，但加入联盟后，可结合会员航空的亚太航点，将业务拓展至东北亚，例如从台北转机至大阪、首尔，享有延长航程的效益。
在航空业版图重组的时代，廉航快速而蓬勃的发展，实力已非吴下阿蒙，也让传统航空公司的营运备感压力，无论这场战局如何变化，近期买进机票的价格只会更低，消费者终将是最大赢家。
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