商业周刊／复航失事 卡住最敢冲航空老董
文／万年生
7月23日，复航一架从高雄飞往澎湖班机，降落时重摔落地。这起台湾近12年来最大空难，不只隔天复航股价一度跌停，也成了持有复航逾四成股权的Sigmu集团总裁林孝信口中「一生中最黑暗、最难过的一天。」
去年正式接班国产集团董事长林明升，这位美国长大、美国人思考逻辑的第二代，事故后飞抵澎湖向罹难家属下跪致歉，让许多认识他的人大为惊讶。对林明升来说，复航这起空难，无疑是他接班路上最大考验。
过去4年，以门外汉之姿进入航空业的林明升，用灵活的经营手法，在台湾航空业带来改变。
他最敢向主管机关诉求市场环境的公平、开放。林明升不只争取开拓两岸与国际航线，把复航的单走道小飞机，在两岸航线的点对点进出发挥功效，近3年每股盈余还赢过华航、长荣航。
前年底林明升接受本刊专访时，说到要把复航做大的决心。没想到一场空难意外，让他4年来在航空业交出的成绩单，几乎一笔勾销。
一位复航前主管透露，擅长目标管理的林明升聪明却也性急，过去2年复航在他的带领下，在亚洲国际线至少开出13条新航线，但过去一年来新加坡、釜山等重要航点也悄悄停飞。
林明升开会时，总会问：「然后呢？」他要高阶主管想出新的经营策略，让复航成为航空市场议题领导者。从复航上市，到力争空军官司国家赔偿；再到宣布成立台湾第一家廉价航空公司威航，可说是航空业最敢冲的董事长。
今年41岁的林明升，一路从复航董座，冲上了国产实业董事长宝座，今年初再接任SIGMU集团副总裁。
回首林家创业来时路，最早由林孝信父亲林灯创立的国产实业，是台湾第一家经营预拌混凝土公司；其后，自行创业的林孝信是第一个从日本把保全业引进台湾的人，目前中兴保全仍稳坐保全业龙头；后续国产又拿下复航经营权。
但历史会轮回，现在的林明升，竟像是2000年的父亲林孝信。
2000年，林孝信以中保创业的成绩单，从哥哥林嘉政手中接下历经亚洲金融风暴、在倒闭边缘的国产和复航；今日，林明升同样得面对父亲给自己的严峻接班考验。
这场飞安意外后，短期的赔偿，单以复航初期发放乘客家属慰问金20万，及罹难者丧葬补助80万元计算，总费用已达5千万元，后续还有和解理赔，如保费未全额支付，势必吃掉获利。
凯基投顾航空产业研究员王光毅观察，考量后续赔偿，复航明年保费至少将调高30％。另外不只消费者因失去信心造成短期载客率下滑，投资人也未必埋单公司最近要发的公司债。
再看长期的品牌信心危机。「短期一定会有影响，但真正财务损失有限，」一位航空公司高层透露，此次赔偿多数可由保险公司支付；考量包括美、日等国多已开放天空，两岸航班下一波谈判没这么快，现阶段没有非要争取新航点的迫切性，航权问题不大，冲击最大的还是无形商誉。
一位外籍航空主管就指出，复航伤及的品牌形象，预估一、两年内才会慢慢淡化。
这起空难，意外成林明升接班路上最大的绊脚石。跌跤过后，能否尽快站稳脚步，正是现阶段他要成功接下父亲事业最严峻的考验。
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