高铁转辙器出包难解 范志强：全线更换须停驶1年
台湾高铁通车至今发生60次转辙器异常，今年已6次，立委质疑未见改善，交通部长叶匡时、台湾高铁董事长范志强12日表示，高铁站距短、高速进站的设计，可能是历来转辙器异常根本原因，暂时都无解，只能以补救方式补强，若全线停下更换，估计停驶至少1年。
立法院交通委员会今天邀请叶匡时报告「台铁及高铁行车安全管理、事故分析及改善预防措施」。民进党籍立委李昆泽说，高铁通车至今发生的转辙器异常就60次，今年已6次，范志强就任董事长1个半月就发生3次，几次大误点已让乘客高度不耐烦，高铁虽成立专案小组定期检查高铁，但仍不断出事。
叶匡时答询表示，台湾高铁道岔是采用德国高速道岔，列车得以时速130至160公里速度过站，但站与站的距离较短；日本日本新干线距与站间的距离和台湾较相似，但过站速限为80公里；台湾高铁比起高速过站但站距大的德国及过站速度较慢的日本挑战更大，这也是高铁至今转辙器多次出问题的根本原因，系统运作非常敏感，未来应针对台湾特性做改善。
范志强说，高铁高速进站，道岔使用频率高的问题，营运开始就存在，只能以补强方式补救，高铁这套转辙器在欧洲的稳定度比在台湾高很多，推测与台湾的湿度、温度有关。
民进党立委叶宜津认为，台湾的高铁不可能比德、日厉害，就应该回到别人的水准，她建议高铁进站速度降下来，改善转辙器出包频率偏高问题。范志强说，高铁全线有706个转辙器和146个道岔，如果将全线停下更换，估计高铁停驶至少1年。
至于如何改善，叶匡时并无具体答案，只表示会请高铁局及台湾高铁公司提出办法。国民党立委李鸿钧忧心，如果高铁高速进站的设计无法改变，苗栗、彰化及云林等正兴建中的新增3站明年加入营运后，问题会更多，转辙器异常有如不定时炸弹。