高雄行人庇護島 撞島事故頻傳

高雄市政府在大型路口陆续设60座行人庇护岛，引发争议。图为高市韩姓男子2月11日上午10时许，驾车碰撞小港区沿海路、立群路口的行人庇护岛。图／读者提供

高雄市政府为提升行人穿越马路安全，在全市大型路口陆续设60座行人庇护岛，却引发争议。由于行人庇护岛的设计并无相关规定，有驾驶怨设计不良，一不小心就撞上，宛如「陷阱」，在小港区有路口一个月内至少发生3起事故，民众批行人庇护岛设计太低，不易看见。交通局表示，将会同工务局会勘，优化庇护岛的设计。

台湾「行人地狱」议题延烧，人本环境愈受重视，高市2年前陆续对6线道以上大型路口设行人庇护岛，偶传驾驶「撞岛」，如小港区沿海路、立群路口在去年底设置，却在1个月发生3起事故，1月18日凌晨有人酒驾自撞，2月1日清晨计程车碰撞，2月11日上午也发生驾驶撞上庇护岛事故。

有网友贴出沿海路「撞岛」照片，网友指行人庇护岛太低，不易被看到，也有民众不解斑马线那么长，怎么只护一小块？质疑设计不良。附近车行老板说，从庇护岛启用后就常听碰撞声，应该不只2、3件事故，也有驾驶抱怨，不能护了行人却苦了车主。

高市交通局主秘王志纲说，行人庇护岛没有一定的设计标准，多半根据路型微调，国外有做成水滴型，国内岛体多半做成2、30公分，提醒驾驶，能跨至路中心待转，实体岛体未完成前，有时以槽化线替代。

交通局表示，庇护岛设转弯导引线与钻石级反光标志，岛头也请工程单位画黄黑斜纹，主要是提供行人穿越路口缓冲，导引人车保持距离，高雄最早设在美丽岛大道。工务局道工处说明，老人家步行缓慢，顾及穿越马路安全，设行人庇护岛，有实体分隔岛，也有槽化线替代。

高雄市行人路权促进会理事长林于凯说，国外通常在庇护岛底部加装反光标志提醒驾驶，至于「撞岛」可能是驾驶不依规定到路口中心位置停等，待没有直向来车时再转弯，「驾驶习惯鬼切，才会撞庇护岛」，修正驾驶习惯才是正办。