公车运价引入市场竞标 柯文哲：我就少了议员的政治压力
北市交通局28日在交通会尾声时，报告未来的电动公车推动计划。市长柯文哲表示，推行电动公车时想到的是，总有一天运价要用「标」的，诉诸市场机制的话就没有政治压力，「如果运价这样订我每次都在应付议员，因为业界去找议员来盯我们，可是我说运价用标的，那就回到市场机制，我就少了政治压力」；电动公车也一样，运价多少，给大家去标，愿意更低的人去做，业者自己会计算。
台北市首辆电动公车在今年10月底上路，按照市府规划，预计在未来4年内引进400辆电动公车营运，优先汰换班距密集、干线公车等；此外，现阶段电动公车仍采与油车相同的每公里补贴5元，未来也将检讨电动公车营运绩效，观察长期下来油车与电动车成本差异，目标将实施差别运价。
柯文哲听完后表示，总有一天运价要用「标」的，也许业界不喜欢，但引进竞争机制、诉诸市场机制的话，就不会有政治压力，「如果运价每次这样订我每次都在应付议员，因为业界去找议员来盯我们，可是我说运价用标的，那就回复市场机制，我就少了政治压力」；柯笑说，所以我们在电动公车的时候，我内心还有一个目的，要把运价市场化，「我都直接讲我的阴谋了。」
▲柯文哲出席交通会报。（图／记者黄克翔摄）
一旁的秘书长张哲扬则表示，换电动公车是既定政策，但需注意的是稳定发展、服务是很稳定；此外，要建立运价公式，目前是用既有的运价公式去加，「整个电动公车的价钱跟燃油公车的运价计算会不一样，议会审议会攻这点，应该预做准备」。张说，电动公车的推行上是用买服务、用标的方式，这样才会说那底价可以有一个参考，不然大家虽然用标的，但那底价不合理的话，其实整个做起来是很困难。
柯文哲接着表示，反正终有一天慢慢柴油车会不用，所以要开始改电动公车的时候，这次就要导入市场机制，「我觉得不用设时程表，现在就干线公车、8横8纵优先」，最后运价还是要回归市场机制，不然没有办法解决政治上的压力」。柯说，推动电动公车时要把买服务的精神，第二个是市场竞争的精神，如果没有回到市场竞争，永远都会有政治压力，而且那很难应付，市场机制的话就好办。」
柯文哲认为，只要订一个采购标，符合规格，剩下是价格标，妥善率多少，「这样会保持那条线的活性，这条路我没有强迫要改电动车，你也可以跑柴油车」；柯强调，真正的目的是带进市场机制，「目前的运价方式我们永远没办法对抗政治压力，太麻烦了，如果用市场机制，那反客为主，变你们自己要去竞争。」
「电动公车是势在必行，但也不要设时程表。」柯文哲说，杀头生意有人做赔钱生意没人做，划不来的事不要叫业者做，不然又叫你补助他，「所以现在先想说什么几年几辆，坦白说，4年400辆，这我不是很赞成，因为你把自己卡死，电动公车是要做，对我们来讲是这样，有钱就多做没钱就少做。」
交通局长陈学台事后表示，市长所说的政治压力，是指公车运价需要送台北市议会审议，若用标的，可能就不用再送议会，但就算电动公车运价公式改变，也不会影响民众搭乘公车的票价，况且机制都还没有想出来，还需要长期的讨论。
▲电动公车。（图／记者李毓康摄）