孤独却任重道远...39张图告诉你捷运司机要做这么多事

▲日前一名捷运司机执勤间突然昏倒,送医后宣告不治。(资料照/示意图/记者季相儒摄)

政治中心/综合报导

北捷运南势角站日前发生一名驾驶停靠站时,突然昏厥失去意识,送医后宣告不治。北捷事后发声明稿表示,北捷列车主要是自动驾驶模式行驶,由电脑自动控制列车加减速,司机员主要负责异常情形处理。北区捷运电联车驾驶产业工会23日以39张图指出,捷运司机要做的其实不只关门和异常处理,北捷忽视专业基层司机相当失望。

台北捷运一名41岁李姓捷运驾驶20日下午2时左右,将车辆停靠到终点站南势角站月台后,准备不载客清车折返,但还没来得及关灯,就突然昏倒,站长及一名护理乘客立刻帮忙CPR,并用自动体外心脏去颤电击器抢救,同时等救护人员到场送往双和医院抢救,最后仍宣告不治。

北捷20日发新闻稿表示,将全力协助家属处理后续及抚恤事宜,李姓司机18日休假,20日为休假后第2天上班,上班时间为14时至22时;捷运列车在正常情况下是自动驾驶模式行驶,因此,事件没有影响列车营运

然而,北捷的回应让北区捷运电联车驾驶产业工会相当遗憾,23日晚间在脸书上指出,基层司机同仁一片哗然,随之而来的是对公司忽视专业的失望与愤怒。

驾驶工会21日经过理监事会议讨论后,紧急制作出39张图片,主轴在传达「尽管是自动驾驶,一个司机员该注意的事项、该具备的专业,绝对不是台北捷运公司发言单位所想的那么简单。」

▼身为一名捷运司机,每天要做的工作其实这么多。(图/翻摄自北区捷运电联车驾驶产业工会脸书,下同。)

图中提到,其实捷运司机要做事情非常多也相当专业,驾驶前需先输入列车辨识系统,才能开启自动驾驶;接着要确认前方轨道净空路径开通正确;列车行驶间,须持续注意驾驶室设备灯号、前方隧道轨道状态行经各感应线圈确认程式化停车启动;确认站名显示器广播皆正确;确认列车确实减速无异常抖动。

到站时,司机需确认列车停准正确位置,落差未逾30cm;确认24个车门以及24个月台门皆开启;观察旅客动态、月台状况,并随时监听无线电,随时回应旅客对讲机离站音响后,确认24个车门旅客皆上下车完毕,才压下关门钮;确认24个车门及24个月台门皆关妥;出发前再次确认前方轨道是否净空、路径是否正确,驾驶室内各种灯号设备是否正常。

「恭喜你!成功当了一站的捷运司机」,驾驶工会指出,但这些作业流程北捷司机每天至少要重复150次,「150次地起身坐下,150次的开关门,150x8=1200次的指差确认,141x8=1128m的折返路程终端站清车、发车前准备,都是每天的例行公事。」

驾驶工会表示,司机碰到各种突发状况时,都必须在几秒内作出决定,是个孤独却任重道远职业,暴露在高风险下,挣扎于混乱作息中,永不固定的用餐时段,不曾足够的休息时间,「责任重大,轨道好长」,每年还不一定能陪家人过年,要有健康合理劳动条件,需要大家一起重视和努力。