一张古城地图 告诉你北京为何这么堵
一般民众对北京的印象，除浓到化不开的雾霾，拥堵交通也是这座城市让人诟病理由之一。有着数千年历史的北京，以古城为基础的都市规划，面对新型交通工具与过去老城格局间的矛盾，自是力不从心。
要知道，北京二环内在几百年前就已建设完成，按当时都市规划，北京交通不是为汽车设计的，是为轿子准备、大路则是为马车建的。换言之，包括道路尺度、设定方式、通行能力，与后来的汽车都是不相符的。
比起同样历史悠久的上海，北京清华同衡规划设计研究院副院长、总规划师袁牧曾撰文分析，北京、上海皆为直辖市、规模具一定可比性，相较之下，上海基本还是座新兴城市，历史包袱没有北京这么大，主要建设是在近百年落成的。
另一方面，北京是一座以防卫为主的城市，不允许出现顺畅的交通。如东、西、南、北城门，是不可能有一条路可以直接贯通的，甚至南北的城门也不对称。这种情形下，在老城内想开通一条畅通的大道，几乎是一件不可能的事。
▲位于海淀区的圆明园、北京大学、清华大学。（图／记者蔡浩祥翻摄）
再者，身为首善之都的北京，道路建设上承载许多「非交通因素」，设计上得更注重城市景观、礼仪、国家的成就感等，尤其北京有大量文物、古迹需要保护，为保护这些文物、古迹，北京在交通方面的规划，出现不小的局限性。
随着都市化脚步加速，北京在都市规划也加入新型交通工具，但古迹林立的北京，虽可以建设多条道路，却无法建设出贯穿东西向、南北向的道路。「总不能穿越故宫吧！」，一位出租车师傅老臣无奈地笑着说。
老陈说，近年北京人口持续增长，公共运输却跟不上脚步，政策和实施的滞后，造成了北京私家车的爆发性增长，「一天限再多号，也不够使」。
老陈举例，位于海淀区的圆明园、北京大学、清华大学，三座大院紧邻一起，该区内道路除了在夹缝中修建，几乎没有任何可能形成真正的城市道路网路，「会堵，不是没有原因的」。