轰「车辆停让行人」不见成效！　李彦秀提「行人地狱」3E解方

▲李彦秀。（图／记者屠惠刚摄）

记者崔至云／台北报导

2022年12月初CNN报导称台湾为「行人地狱」，同年12月底，台中市发生一对母子遵守号志过马路却被公车撞死的憾事，引爆舆论对台湾行人路权的讨论。国民党立委李彦秀表示，交通部力推的车辆停让行人显然不见成效，她呼吁，政府应更加重视行人路权问题，并加强落实改善交通的「3E计划」，以提升交通安全环境。

李彦秀说明，2023年初，政府加速对行人交通安全政策的改革，同年五月展开「路口不停让行人大执法」，针对「路口不停让行人」、「非号志化路口未依标志、标线、号志停车再开」、「人行道违规停车与违规临时停车」及「取缔道路障碍」四项违规行为开罚。六月，全国交通新制上路，将不停让行人、视障者、未停让导致人受伤、重伤与死亡等的罚则调高。

李彦秀表示，历年交通死亡事故总件数，台湾自2008年的3,474件逐年下降，至2017年达到最低点的2,697件，趋势逐年下滑；但2017年后趋势反转，今年一至六月行人事故死亡183人，比去年同期增加十人，其中以「车辆未依规定暂停让行人」酿39死占比最高，前晚又有东海女大生在斑马线被公车撞死，交通部力推的车辆停让行人显然不见成效。

李彦秀提到，去年，跨部会订定短中长期「行人交通安全政策纲领」，提出四年（2024-2027年）400亿元预算，期盼道路交通事故死亡人数2030年前降低30%目标，长期朝「零死亡愿景」迈进。

李彦秀提醒政府，一、改善交通的3E计划，必须包含执法(Enforcement)、教育(Education)和工程（Engineering）。3E必须同时俱进，才能提升交通安全环境，根据立法院法制局的研析成果指出，工程面又是最常忽略的面向。工程设计不能过于「单一导向」，协助县市政府规划最适宜的道路工程设计，是当务之急；二、针对A1（死亡）、A2（受伤）事故列入优先改善，分析也发现，左转穿越侧撞最严重，因为车辆左转时为了抢快，A柱（汽车挡风玻璃和左、右车门之间的立柱）、B柱（前后车门之间的立柱）遮挡视线，车速过快，而导致憾事发生，政府不缺数据与分析，关键在如何结合交通改善3E计划，真正落实行的安全。

三、台湾65岁以上人口占总人口数18%，但占交通死亡数的比率长年超过三分之一以上；若只看行人死亡部分，老人更占了三分之二，平均每年有将近300名65岁以上的高龄行人因交通事故。面对即将到来的超高龄化社会，政府若再没有作为，高龄交通事故恐怕只会有增无减。