激进与保守 新势力和传统车企对自动驾驶的不同理念

（原标题：激进与保守，新势力和传统车企对待自动驾驶技术的不同理念）

在特斯拉宣传其新的全自动驾驶软件的尖端性时，来自传统汽车领域的竞争对手梅赛德斯-奔驰表示，它已经开发了一个类似的系统，但不允许公众在城市道路上使用它。

德国人是开发高级驾驶辅助系统（ADAS）的先驱，他们采取循序渐进的方式发布新技术，等待自己的工程师而不是普通公众来验证他们的系统。

这两种方法——一种是保守的，一种是激进的——都是为了将高度自动化的驾驶推向公共道路，这可以大规模地减少事故，因为计算机比人类有更快的事故规避反应能力。

ADAS可以在部分情况下提供转向、制动和加速支持，一般是在高速公路上。汽车制造商一直避免依靠他们的技术让汽车在城市内部交通中穿梭。

但特斯拉上周打破了这一传统，它发布了最新的FSD软件，该软件允许其汽车在城市内部交通情况下练习他们的反应能力，并警告说其汽车“可能会在最糟糕的时候做错误的事情”。

传统汽车制造商梅赛德斯可不会允许公众测试尚在实验中的系统。该汽车制造商表示，其工程师需要通过资格考试才能成为测试驾驶员，而测试自动驾驶系统则需要通过另一项考试。

德国人不强迫他们的客户把信任放在处理器、软件和机器随着时间的推移而学习的能力上，而是希望他们的汽车能够得到工程师的验证，以便它们对车主保持可预测性。

“我们不希望盲目的信任。我们要的是对汽车的知情信任。客户需要确切地知道汽车能做什么，不能做什么”梅赛德斯发言人在该汽车制造商在德国伊曼丁根的测试赛道旁说。

“最糟糕的事情是，如果汽车陷入复杂的情况下，汽车是否在控制中存在歧义”他说。

这就是为什么奔驰在寻求为自己的Drive Pilot系统获得全球监管部门的批准时，强调自己在自动驾驶辅助系统方面拥有数十年的经验，该系统拥有L3级自动驾驶能力。

L3级意味着司机可以合法地将视线从方向盘上移开，而汽车制造商将不得不承担保险责任，这取决于司法管辖区。

特斯拉的新系统则迫使客户对任何事故负责。

奔驰从2009年开始使用基于摄像头的系统，提供交通灯识别和车道保持辅助系统，2013年改用立体摄像头，增加景深和行人识别的紧急制动功能。

熟悉该项目的高级工程师告诉记者，特斯拉CEO埃隆-马斯克正是在特斯拉Model S（参数丨图片）和奔驰电动B级车的联合开发项目中了解到基于摄像头和雷达的辅助系统。

奔驰计划在明年推出Drive Pilot，并将其作为2013年推出的Distronic系统的进化版，该系统利用摄像头和雷达使汽车保持在车道上，并与前车保持一定距离。

Drive Pilot将增加一个新的传感器。激光雷达，以交叉参考雷达、超声波传感器、高清地图、雷达和摄像头收集的数据。

“这是对Distronic的一种模式改变，但这是一种战略进化。对我们来说，这是合乎逻辑的下一步，而不是一步登天”梅赛德斯-奔驰汽车公司自动驾驶经理Michael Decker站在该公司位于伊曼丁根的测试园区旁说。

Decker在新S级车的方向盘后，将车开到一段模拟高速公路的道路上，并选择 "Drive Pilot"。汽车无缝地驾驶，提供温和的制动和转向输入，以保持其在移动交通中的位置。

“我大部分时间都在处理边缘情况，那些我们需要控制的特殊情况”他说。奔驰Drive Pilot的工作时速最高只能达到60公里，一旦法律框架允许，可以达到更高的速度。

如果新的法律通过，从明年年中开始，它将在德国的高速公路上发挥作用。

“如果汽车越过边境进入法国，就会脱离自动驾驶，因为我们使用高清地图作为验证系统之一，而法国还没有建立允许该系统运行的法律框架。”Decker说。

尽管奔驰的工程师们知道特斯拉在营销系统方面采取了更为激进的做法，但他们显得波澜不惊。

“是的，我们一直遵循着这条道路。而且我们现在看到，我们的战略是正确的。”Decker说。“这里最重要的是安全。这要有一个成熟的体系。梅赛德斯对安全的标准排在一切之上，包括速度。”