交通部延长补助提高津贴 但客运驾驶缺口仍近4成

交通部为补足驾驶人力缺口，已修正发布扩大就业奖励方案延长补助期间，提高训练期间每日生活津贴补助上限金额。示意图。（本报资料照片）

近7年公路客运驾驶自5723人大幅减少至3592人，减幅逾37％，近年交通部祭出3大方案协助业者延揽并培育驾驶。审计部发现，目前仍有近4成人力缺口，驾驶人力断链问题仍待解决。交通部表示，已延长补助时间并提高津贴，另也研商将客运业纳入劳动部留用外国中阶技术人力计划相关规范，订定相关条件，避免低薪聘雇，衍生劳动力替代效果。

公路局为协助公路公共运输业者延揽及培育驾驶人才，2019年起推动大客车驾驶扩大征才就业安薪方案、公路公共运输大客车驾驶扩大征才稳定就业留才方案、公路公共运输营业大客车驾驶扩大征才就业奖励方案，并配合TPASS行政院通勤月票，延长扩大就业奖励方案补助期间至2025年2月28日止，以利补足人力缺口。

审计部指出，经调查大客车驾驶招募推动措施执行情形，就业安薪方案（2019.6.12～2020.11.30）及稳定就业留才方案 （2022.8.20～12.31），已协助业者招募驾驶员1650人，但未持续追踪留任现况及分析离职原因，不利衡量补助方案推动成效。

另扩大就业奖励方案（2023.3.1～2025.2.28）截至今年3月底，协助业者招募驾驶员1106人，但与公路局去年2月统计公路及市区汽车客运业驾驶员缺额1819人比较，仍有近4成驾驶人力缺口未补足。

审计部表示，稳定就业留才方案、扩大就业奖励方案截至今年3月底，招募驾驶员共1598人，但实际获补助者仅有632人，符合前揭方案规定就职满3个月的驾驶员未达4成，补助方案吸引人才留任的诱因似有不足，驾驶人力断链问题仍待解决。

审计部也提到，公路局研议参考日本，以外籍移工补足国内驾驶人力缺口，但我国客运业驾驶人力缺工成因复杂，若未就症结改善，恐发生劳动力替代效果，影响国人就业权益，且目前针对引进移工从事公共汽车客运业，还缺乏外籍人士取得职业驾驶执照、华语能力检定等配套措施，有待审慎评估。

审计部强调，已函请行政院督促确实掌握驾驶缺额数据，厘清离职症结，研谋改善产业环境、适度调整求才条件的有效措施。

交通部回应，公路局为持续补足驾驶人力缺口，已修正发布扩大就业奖励方案延长补助期间，提高训练期间每日生活津贴补助上限金额，并由公路局全额补助，且明定业者申请补助须提出留才措施计划，叙明薪资结构、福利措施及教育训练等，落实留才作为。

公路局也已邀集国家发展委员会、劳动部及客运公会等，研商将客运业纳入劳动部「留用外国中阶技术人力计划新增中阶技术工作之工作类别相关规范」草案内容，并就驾驶受雇资格、 语言能力、薪资水准订定相关条件，避免发生低薪聘雇，衍生劳动力替代效果。