交通微罪不開放檢舉 路權團體不滿17日召千人全台快閃

行人零死亡推动联盟等倡议行人路权改革代表今天共同召开记者会，现场也邀请职业驾驶团体与会发言。记者周彦妤／摄影

行政院会日前通过「道路交通管理处罚条例」修正草案，开放罚锾1200元以下的「微罪」不开放检举、记点，引发路权团体不满。行人零死亡推动联盟今宣布，下个战场就在街头，预计3月17日于全台八、九个县市发起串连快闪，估逾千人参与；23日联盟将赴立法院门口游行，提出道路工程改善、退回法案等五大诉求，喊话立委挡下「修恶」。

为甩行人地狱恶名，去年6月30日，违规记点新制上路，扩大违规记点及检举项目，包含路口、公车站10公尺内或并排违停都开罚并记点，1年内记12点吊照2个月、2年内扣照2次再违规记点吊销驾照，引发职业驾驶团体认为过于严苛，影响生计。

交通部长王国材日前在接受网路媒体专访时，抛出「微罪不记点」解套；行政院会7日通过在消防栓前停车、并排临停等十项、1200以下罚锾微罪不开放检举、记点修正草案，将送立法院审查，引发路权团体不满，痛批道安走回头路。

行人零死亡推动联盟、台湾安全驾驶监督联盟、台湾警察工作权益推动协会、台湾交通安全协会等倡议行人路权改革代表，以及台湾警察工作权益推动协会，今天上午在立法院群贤楼前，共同召开记者会；现场也邀请职业驾驶团体，包括台北市计程车驾驶员职业工会、中华民国汽车运输业驾驶员全国总工会，共同与会发言。

行人零死亡推动联盟理事长陈恺宁会中致词指出，行政院会日前通过此修正草案，将取消10项交通违规不得检举、记点；其中第2项手持电话通话、第4项大车倒车无人指引、不注意行人，均为危害道路安全相当程度的违规，无法理解行政院竟会通过该项目不得检举。

此外，第 5、6、7、8、9项更是完全开放违规停车在「人行道、行人穿越线、路口、公车站、消防栓、学校出口」、「并排、快车道临停」等，都不再开放检举和记点，不仅侵害弱势用路人权益、 对守法驾驶不公、变相放任违规；这些地方一但发生意外都会是严重死伤事故，政策走回头路，这和去年游行执政党给出2030死伤减半承诺，可说背道而驰。

另外，第10项于「身心障碍专用停车格」违规停车甚至也列入不开放，在为违规者大开后门之虞，连身障者权益也牺牲，最不能理解。

陈恺宁表示，去年交通死伤高达3000多人，受伤人数突破53万创新高，交通部并无检讨改善，还要开放违规。从数据中看到，去年吊扣数根本未上升，反而下降1万多件，吊销数也减少500件。

她指出，从去年11月抗争至今，不断向交通部喊话要求在开放违规前，应先提出改善道路工程设施时程计划、规画开放路侧上下客货配套措施，以及扩大民间参与等。

陈恺宁表示，既然温和对话无效，联盟接下来只好再上街头。预计在3月17日上午10时，在台北、桃园、新竹、台中、高雄、台南、云林，展开街头快闪行动。

此外，也将在3月23日立法院门口举办集会游行，恳请三大党立委挡下不合理法案，联盟提出五大诉求包括：道路工程要改善、配套措施要规划、驾训教育要改革、交通执法要加强，以及退回修法草案。

下一代学生行人路权联盟副召巫恺政表示，2022年台湾被外媒称为行人地狱，当时行政院、交通部、内政部，都告诉全国人民，要改革保护行人。然而，上周行政院院会通过道交条例修正草案，禁止民众检举罚锾1200元以下违规项目，同时也不记点，形同为全国「违规魔人」开后门，他并质问：每年路上有多少人因政府口中所称的「微罪」伤亡？

台湾安全驾驶监督联盟理事长林美娜表示，交通安全人命关天，不容打折，交通部却奢言微罪不处罚、不记点，当前驾驶规范一试定终身，记点才能汰除不适任驾驶规范，「王国材你是醉了吗？」

台湾警察工作权益推动协会常务监事郭历轩表示，此次攸关执法政策转变，就基层执法人员角度而言，要是部长级的政策主导者，有压力就低头，那等于是告诉大家：基层执法者更可被随意欺凌，也鼓舞违法者反抗情绪，使基层执勤时更加添危 险。

此外，民众微罪不举案件量，在无配套措施解决方案前，恐将直接增加至基层绩效要求，更加使警力不足问题，火上添油。 他呼吁，交通部务实与民间团体沟通，提出科学数据讨论，警工会乐意提供基层执法人员意见，互相理性交流。

台湾交通安全协会理事长陈宏益表示，所有道安设计与执法工作应立即回归相关行政部门，交通部应提出全面可行方案，制定时程检视改善现行交通环境，重新依法界定各式交通车种，分配合理运行车道配置，与规画合乎一定比例停车空间；内政部补充必要交通机动警务人员，或采取合格交通指导员配置，确实执行道路机动巡逻，对道路缺失立即回报，提出修正建议消除违规热点。

台湾障碍者权益促进会副秘书长刘于济说，交通部当前提出的政策，更易助长障碍停车位遭占用，政府不应该开倒车，保障身障者权益，否则只是把身障者往家里推。

台北市计程车驾驶员职业工会发言人李威尔强调，驾驶团体同样支持交通零死亡目标，奠基于此，驾驶该改变什么，以及行人该注意什么，是所有用路人应思考方向，政府及立委也应为改善用路环境安全，负最大责任。

李威尔表示，要点名即将就任的准总统赖清德，要找能实务解决交通问题的阁揆，「不要找不食人间烟火的人」；中央与地方政府请扛起各自要负的责任，针对道路及号志改善，别再互相踢皮球，道路及号志改善；立委应紧盯、监督中央在道路与号志改善的预算制定与执行；此外，行政院应该指派政务委员，担任跨部会协商小组，针对道路与号志改善，成立专责小组，真正改善现在交通问题。

中华民国汽车运输业驾驶员全国总工会理事长郑力嘉说，地方政府应多设置计程车招呼站、避车弯道以及可临停之处，尽速完善交通标示。此外，对物流业司机、游览车驾驶，也带来极大的困扰，应全盘检视可临停车位。

他认为，浮滥检举造成社会对立，支持情节重大违规事项，民众才能检举；职业驾驶也会是行人，期盼共同创建行人零死亡未来。

行人零死亡推动联盟理事刘成谦会后受访表示，快闪街头采柔性形式，并以行人为主轴，各县市视情况有不同变化，例如在无人行道或行人被迫走上车道之处，让更多人重视弱势用路人问题，确切地点仍待讨论。