九大货柜船公司第二季获利61亿美元　我货柜三雄在前四名内

▲九大货柜船公司第二季获利，我货柜三雄在前四名内。（图／港务公司提供）

记者张佩芬／台北报导

红海危机、美国东岸罢工可能等因素让托运人提早备货，大幅推升了今年第二季货柜船运市场运价，由于业界龙头地中海航运(MSC)股票未上市，没有公布财报，根据Alphaliner统计，另九家主流货柜船公司，今年第二季总获利共有61亿美元，EBIT Operating Margin(息税前利润营业获利率)最高的是长荣海运，万海航运名列第二、韩新远洋第三、阳明海运第四、以星航运第五。

Alphaliner分析，亚洲公司获利优于欧洲籍船公司是因为欧洲籍船公司长约比重高，影响了获利，不过业界高阶认为，亚洲籍船公司欧美线营运占比高，这一波运价高涨主要在欧美线也是主要原因。

Alphaliner最新一期周报显示，全球领先的货柜船公司(达飞没有公布EBIT)的平均营业获利率自第一季的11.4%上升至21.6%，九家公司的总营业利润达到61亿美元，高于去年同期的44亿美元。

Alphaliner分析，由于托运人/货主的进口模式从此前的「按需即供」转变为了「提前备货」，为了避免今年可能出现的延迟交付的风险，货主纷纷提前备货，因此各大航运公司得以享受到较高的运费，对业绩带来的非常积极的影响。

长荣海运的EBIT营业获利率最高，达到了30.7%，位居榜首，表现尤为强劲；万海28.50%、韩新远洋与阳明海运都是26.9%。

在过去两年中，万海交付了40艘新船，新增运力265,000箱。Alphaliner指出，如果没有受红海危机给货柜船运带来的正面影响，随着成本上升，该公司的财务表现会有很大的不同。与万海的情况类似，去年开始已经出现亏损的以星航运在今年第二季取得了25.2%的营业获利率，其盈利能力显著回升。

随后，营业获利率排在前列的依然是亚洲地区的航运公司中远海运集团(中远海控)，以24.9%的获利率位居第六，延续了稳步增长的趋势。 日本航运企业ONE是亚洲公司中唯一的一个获利率低于20%的公司，实现了15.8%的获利率，赫伯罗德与马士基分别实现了9.8%和5.6%的获利率，表现明显落后于亚洲同行。

以按EBITDA Margin(息税折旧摊销前获利率)计算，长荣依然以39.8%名列第一、其次是以星的39.60%、万海39.10%、阳明36.30%、韩新远洋34.20%，ONE28.99%、达飞23.90%、赫伯罗德20.70%、马士基16.80%，中远海运未上榜。