雷诺撤台11年 照样申请专利

图为2016年汽车零配件四联展，吸引许多国外买主前来采购。（本报资料照片）

国际车厂瞄准台厂开战，「侵权未爆弹」恐怕不只一桩。经济部统计，前10大外国专利申请案中，半数是欧美日大车厂，最吊诡的是，连退出台湾超过10年的雷诺，近年都在台湾积极申请专利，似在蓄积提告筹码。

经济部智慧财产局统计，2019年外国人来台申请专利达4596件，年增20％，外国人申请专利件数也首度超过本国人。前十大中，半数是大型车厂，申请的多为头灯、尾灯、保险杆和后照镜等外观可明显判别的专利。

有趣的是，名单中赫见雷诺。雷诺早在2009年就退出台湾，照理来说，已经毫无瓜葛，但却在戴姆勒提告帝宝当年，即2017年开始大量申请专利，首年核准201件，今年累积至316件，积极度名列所有车厂第2，时间点有点巧合。

事实上，因汽车是耐久财，维修零件与原厂货很难不相似，难保不踩在各国专利法规的红线上，各国为避免争议，像欧盟就在《专利法》中增加「维修免责条款」，把生产与原厂相同的零件排除在侵犯专利权外。

根据调查，全球已有14个以上国家设有维修免责条款，希腊、土耳其采取折衷作法，限缩零件设计专利权至3～5年，年限期满后，副厂就没有侵权的问题，至于德国、法国及美国则依循判决前例，或正在修法当中。

法界人士指出，在设有维修免责条款或专利年限的国家，原厂没办法提告副厂，反观台湾没有维修免责条款，来台湾提告变成「（法院）打自己小孩给别人看」，台厂在自己的国家反倒吃亏，成为最弱势的产业。

法界人士认为，像德国、法国，是因为有庞大的原厂势力，阻挠免责条款推动，台湾「哪来的原厂势力？」胳臂更没理由往外弯，当务之急是检讨修改《专利法》，评估纳入维修免责条款，维护售后市场的充分竞争。