李克聪建议：交通管理社区化

不少标线型人行道路线上仍有路灯等设施，影响行人安全。（简立欣摄）

狭窄巷道画设「标线型人行道」，人行、车行空间变得清爽；不过专家表示，画设人行道之后更重要的是执行，建议应该「交通管理社区化」，从小而大、由下而上管理，否则线画好行人也不走，还被车子停好停满，警察也不管，等于白搭。

日前有北市议员反映，「标线型人行道」因为没有设护栏或防撞杆，常遭汽机车违停占用，却无人取缔；此外有幼儿园、店家前画「标线型人行道」，等于逼着家长、外送被迫违停。

一直倡导「交通管理社区化」的消基会交通委员会召集人李克聪表示，画设「标线型人行道」之前，政府要保留让社区做需求调查的机制，由社区去向主管机关建议他们需要甚么样的人行空间，画设之后并由社区人士管理，例如招募志工去规劝违规使用者，从小而大、由下而上，这个制度才能可长可久。

社区需求调查包括当地的停车需求。李克聪表示，标线型人行道旁边是画黄线、可临停3分钟，或是只能画红线、连临停都不准，也非常重要。以前画设标线型人行道最常遇到的问题就是停车空间不足，车辆就违规停在标线型人行道上，且违停之后也没人管。如果由社区管理，一有违停就有志工来规劝，也就是「交通管理社区化」，慢慢地违停就能改善，不能只靠警察开罚单。

画设「标线型人行道」的道路，是否一定要以设置实体人行道为终极目标？李克聪说，这是可望而不可及，实体人行道是理想，但大家要实际一点，不能陈义过高；他认为，在集散道路或巷道要做实体人行道可能坏处更多，因为一做了实体就没有弹性，光是停车问题就会让社区反弹。