陆华北货舱大减 全日空急补

国际客运航班大砍，大韩航空、韩亚航空与釜山航空等3月全面停飞台韩航线，台湾原透过韩国运往大陆华北的货载顿失舱位，全日空已经紧急弥补空缺，台北-东京成田每周增飞两班全货机，协助疏运台湾与华北间货运；另因3月起台日航线大减班，长荣航空已通知航空货运承揽业，6日起每公斤涨3元台币，涨幅近两成。

承揽业指出，台韩航空协定并未包括全货机，目前只有一家美国的博立航空利用延远权以全货机飞桃园-名古屋-仁川，台湾与大陆华北间往来空运货，主要利用飞华北的客机机腹运送，两岸客运航线因疫情限飞五个航点之后，华北仅剩北京一个航点，货载原改经韩国转运，现在台韩线运力仅剩一成，多数改经日本转运。

博立航空台湾总代理达隆通运表示，公司的桃园-名古屋-仁川航线每周飞5班，是以767F飞行，约可装载60吨货，因为有台湾名古屋转辛辛那堤的货，能够提供仁川的舱位不多，现在舱位非常紧。

全日空在桃园-东京成田的全货机原每周飞6班，台湾分公司表示，3月起增为每周8班，以767-300F飞行，可装约15个货柜，60吨货。桃园-冲绳航线仍维持每周5班全货机。

长荣航空目前没有全货机飞日本，通知揽货业6日起运往成田与大阪机场的货载，每公斤提高3元，约自16元提高为19元，10元油料附加费外加。华航因为有全货机飞日本，一般全货机运价高于客机，揽货业指出，华航运价每公斤约收20元，油附外加，现在全日空增班，应该不会太快涨价。

据民航局统计，3日台日线客运应飞202班（来回），实飞103班，台韩线应飞71班，实飞7班，两岸线应飞134班，实飞30班，港澳线应飞132班，实飞14班，国际线应飞599班，实飞368班。