每月8 万日币「进口新车随便开」 日本丰田也要改卖服务
文／特约撰述福泽乔
最近在生活当中「定额制」的服务似乎越来越多， 从 KKBOX, Netflix, 还有一些报纸、杂志、漫画、电子书，我们已经习惯从不同载体去享受这些电子视听阅读服务，可是如果连车子都能使用定额制，以后就真的连车子都不用买了。两年前，日本开始有中古汽车商提供定额制服务，每个月只要固定缴纳八万日圆左右的费用，就可以选择各式不同款式的宾士或是 BMW 新车 ，现在连世界最大的汽车大厂丰田汽车，也计划投入这项新兴的业务行业。
2016 年日本一家中古汽车商，为了要活用手上库存的中古汽车，于是想到了「定额租车」的计划，这个计划不是很复杂，简单的说，顾客只要每个月支付定额的使用费，就可以每次达到 5,000 公里或是 10 个月之后，更换别款的新车。根据日本汽车研究所的调查，现在一般私家车一天大概有 95% 的时间是停在停车场，随着 IT 技术的进步以及电子支付的普及，许多家庭开始选择不买车，有需要的时候再使用「共享汽车」的服务，这也让过去原本属于经济火车头的汽车制造业，业绩年年下滑。以丰田汽车为例，丰田汽车在日本市场的销售成绩从 1980 年每年 780 万辆已经萎缩到去年的 520 万辆，而且下滑曲线还会继续向下延伸。 丰田汽车要转型 不卖车子卖服务这也是丰田汽车宣布投入「月租车」市场的原因，从明年一月开始，丰田车系其中还包含了 Lexus 系列，都可以透过每个月固定费用的方式租用。丰田这次在过去短期租车、长期租赁以及购车之间开发出新的「月租车」选项，也与丰田最近积极的与 Softbank （软体银行）这家全球最大的出行市场投资公司合作有关。全球每年一亿辆新车的出货量中，预计从 2023 年开始会以每年减少 200 万辆的速度衰退。但是反过来，像是 UBER 这些共享汽车的经济规模现在却已经达到了 7,500 万人的经济规模，在这一消一长之间，未来的汽车制造如果不转型成为制造与服务并重，很有可能会从市场被淘汰。
私家车成了嗜好品 可以收藏却不实用另外，随着人工智能以及无人驾驶技术的日趋成熟，自动驾驶汽车的需求也会逐步攀升。不久的将来，汽车将会从「私有物」变成一种日常的使用工具。过去对于人生成功的定义是必须要住有房、行有车，但是这项价值标准也会随着车辆共享的概念而被淡化。现在不只是丰田，其他大型汽车产业也开始在合纵连横，甚至异业结盟。像是日本的本田就找了美国通用汽车一起开发电动车以及自动驾驶系统。索尼公司以及手游大厂 DeNA 则是跑去找日本的出租车公司合作开发，自动驾驶或是自动派车系统。
丰田的野心 转型成出行龙头 对于丰田汽车来说，从汽车制造商转型成一个「Mobility Service （出行服务）」平台，才是真正的野心。丰田希望透过出行工具的制造、维护、租赁扩展到各式出行服务甚至宅配，这个平台都能透过 AI 智能以及大数据，渗透到每个人生活的最底层，如果让丰田汽车完成了这套系统，未来的生活中，不管出门到底要不要开车，丰田的平台都可以完成服务，未来，或许丰田就不再是「汽车制造商」而成了「出行服务商」。