巧合？去年猴硐大坍方今太鲁阁号意外 参与厂商都有它

工程车滑落砸中列车害出轨，太鲁阁号「像豆腐一样被切开」。（图／民众提供）

台铁408次太鲁阁号发生50死重大意外，事故原因初步判定为边坡工程车未拉手煞车，车辆滑落至铁轨导致。另一个争议点则是为何该路段边坡没有任何护栏。巧合的是，实际查询发现，该工程车施作工程的设计与监造单位，与去年猴硐大坍方的边坡监测厂商皆为联合大地工程顾问公司。

根据了解，滑落至铁轨的工程车所进行的案子为台铁工务处发包的「铁路行车安全改善六年计划－北回线」，预计针对K51+170~500山侧边坡进行防护设施工程，负责设计与监造的单位则是联合大地工程顾问公司。

事故工程车施作工程的设计与监造单位，与去年猴硐大坍方的边坡监测厂商皆为联合大地工程顾问公司。(图／翻摄自脸书花莲同乡会)

事实上，联合大地也是负责猴硐边坡检测厂商，去年12月4日猴硐大坍方，导致宜兰县东西正线完全中断长达10天，直到14日才恢复单线通车。

边坡防护管理分为A、B、C、D四个等级，分别是A，边坡有明显不稳定征兆，可能影响列车通行，须采取必要补强措施，并密切巡逻监测；B，疑似有不稳定征兆，可能影响列车通行，除采取补强措施外，也需加强监测；C，无明显不稳定征兆，例行性维护、巡逻监测；D，边坡稳定，解除列管。

当时连日豪雨造成猴硐坍方后，联合大地就遭各方质疑边坡检测失准，仅将该处列为「无明显不稳定征兆」的C级。对此联合大地则发声明澄清，猴硐走山路段在11月30就发现有异状，台铁知会后，也立刻派员至现场封锁西正线并进行补强措施、24小时监测，但因连日大雨，4日早上台铁监测人员发现有明显异状紧急通知列车慢行停驶，公司接获通知立即赶赴现场协助现场处理，后续并提供相关协助，对于外界指教也虚心接受。

太鲁阁号事故发生至今已逾14小时，目前初步判定为边坡工程车驾驶未拉手煞车，导致车辆滑落至铁轨，酿起事故，但详细事故原因与肇责目前尚未厘清，运安会正深入调查中。