花东铁路双轨电气化环评 决议补正再审

图说：「花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划」将大幅增加花东铁路的运输量，减少民众反映已久的通勤时间并带动地方发展，本次环评因开发单位在环境保护措施上尚有补足之处，经环评委员决议补正再审。

环保署环评委员今(13)日召开「花东地区铁路双轨电气化计划环境影响评估专案小组初审会议 」，由于开发单位在噪音防范及土方暂置措施尚未提出具体方案，经环评委员决议5月31日前补正送专案小组再审。

「花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划 」，由行政院于2009年3月13日核定「振兴经济扩大公共建设投资计划」而实行，电气化工程已于2015年竣工，双线化工程于2018年7月10日竣工，该工程预估耗费新台币254.29亿元，范围始于花莲车站，止于知本车站，计划将现有单轨路线约107.8公里进行双轨化，该工程全长162.5公里，扣除已完成(含施工中) 双轨化工程 约49.85公里，本计划路线长约112.65公里。

开发单位交通部铁道局表示，花东线仍有69％为单线区间，为增加台铁花东铁路日渐增加的运输量、节能减碳与地方发展，铁路双轨电气化可缩短列车交会等待时间90分钟、通勤时间减少50分钟、通勤班次增加16班、花东地区间运量每日提升1.7万人次。

环评委员关注，铁路双轨化是项需土工程，土石方暂置相关的环境保护措施应具体量化来管理，例如堆置地点、洒水面积、频率、防尘布覆盖面积比率应达85％以上等，而单轨变双轨衍伸的环境污染要仔细估算，未来营运后通勤列车班次将大幅增加，营运阶段若沿线噪音超过标准则应建置隔音墙，这部份希望开发单位补足。

经环评委员决议，开发单位须于5月31日前补正资料送专案小组，择日再审。