耗资456亿！花东铁路双轨电气化2027年通车 交部研议国际标准轨距
▲台铁「花东铁路双轨电气化计划」总经费高达456亿元，预计2027年6月通车。（图／交通部提供）
「花东铁路双轨电气化计划」上周五获得国发会委员会通过，总经费高达456亿元，预计2027年6月通车，2028年验收完工。另为推动东部快铁，交通部也研议要在东部路网推动从窄轨距改为国际标准轨距。
交通部长林佳龙今指出，纵使台铁已经竭尽所能把车班塞到最满，但碍于花东电气化大部分路线仍为单轨，往返花东的火车票仍常供不应求。且单线运转列车交会与延误损失，列车误点难追回常态运转，影响铁路服务品质。打造便捷的轨道路网，花东铁路双轨化，是打通瓶颈的关键。
林佳龙说，他当交通部长以后，与铁道局一起讨论全台湾的轨道路网，拟定西部高铁、东部快铁的6小时环岛路网。为了完成这张蓝图，有几个重要的建设需要推动：高铁南北延、台中海线铁路双轨化、花东铁路双轨电气化。
▲「花东铁路双轨电气化计划」获得国发会委员会通过，从花莲站到知本站长达112.65公里将扩建为双轨。（图／台铁提供）
上周五「花东铁路双轨电气化计划」获得国发会委员会通过，从花莲站到知本站长达112.65公里扩建为双轨，总经费高达456亿元，预计2027年6月通车，2028年验收完工。
另达到东部快铁的蓝图，交通部也研议要在东部路网推动从窄轨距改为国际标准轨距。事实上，台铁营运133年来，轨道都采用全球少有的106.7公分窄轨距铺设铁路，但多数国家则是使用143.5公分的国际标准轨距标。
铁道局表示，花东双轨化后，希望将东部铁路速度从最快130公里提速至160公里变成快铁，主要考量使用窄轨距的国家少，维修不易、成本也高，因此研议朝标准轨推动的可行性。