台北港填海造陆环差4度闯关未果 决议补正再审

环保署今(3)日召开「台北商港物流仓储区填海造地计划第4次环境影响差异分析报告」审查。（取自环评书件）

环保署今(3)日召开「台北商港物流仓储区填海造地计划第4次环境影响差异分析报告」审查， 环评委员表示开发单位在陆海域生态监测、交通监测资料不足及有明显讹误，决议本案补正再审。

开发单位台湾港务股份有限公司及基隆港务分公司表示，依据营建署统计资料显示，近年来北部地区公共工程余土产出已超过原环评评估的300万立方公尺／年，民间工程余土产出平均亦超过1000万立方公尺／年，整体北部地区之工程余土产出量已超过北部地区土资场填埋负荷，目前已出现双北地区土方超过5成需远距离运送至新竹县市的情形，为兼具提升收土效益及降低环境影响之目标，本次将年收土量体提升至420万立方公尺，并借由平日／假日离峰时段运输及延长收土时间至晚间22：00。

开发单位指出，国内营建剩余土产出及去化将采「公先私后」之收受原则，适时检讨(约3个月1次)公共工程案件状况，于有余裕时增加民间营建工程余土收容机制。

环评委员表示，土石方运输部分，运输时程本变更案从200天延长至346天，并延长收土时间至晚间，虽然是在离峰时段运输，但是否真的在降低「运输影响」？另外针对运输路线台64线的交通量监测资料正确性和官方数据相差1倍，质疑是为了符合本次环差报告的道路服务水准要求。

另有环评委员表示，本工程一定会对海域及陆域生态造成影响，然而开发单位却表示「未扰动」，环境监测也仅每季一次，等监测结果分析出来可能又过了一季，根本无法即时反应工程的影响，提醒开发单位报告「不要吹牛」。

经环评委员闭门会议中表示，开发单位应补充陆域、海域监测分析及研拟生态影响减轻措施、重新评估交通监测变更后的环境影响，另外补充说明「公先私后」的作业方式，决议本案补正再审。