太鲁阁事件「恐怖巧合」？　监造厂商竟与「猴硐坍方」有关联！

▲造成太鲁阁号翻覆的「北回线K51+170～500山侧边坡安全防护设施工程」，监造厂商与去年12月的「瑞芳=猴硐」坍方事件有关。（图／记者黄彦杰翻摄）

记者林彦臣／综合报导

台铁太鲁阁号408车次因遭到滑落边坡的工程车撞击，在花莲县大清水隧道出轨翻覆，造成50人死亡、156人受伤，目前警方已掌握工程车为「义祥工业社」负责人李义祥所有，不过该案设计监造的厂商「联合大地工程顾问股份有限公司」，在去年12月的台铁「瑞芳=猴硐」坍方事件，就遭到质疑边坡分级不确实。

▲网友起底工程各单位厂商 。（图／翻摄自花莲同乡会）

脸书社团「花莲同乡会」起底该工程主办机关为交通部台湾铁路管理局工务处，工程名称则是「铁路行车安全改善六年计划-北回线K51+170～500山侧边坡安全防护设施工程」，上面还有设计单位、监造单位、施工厂商、施工期间、工地主任、品质管理人员、劳工安全卫生人员、专任工程人员等资讯，其中「联合大地」就负责设计与监造。

「联合大地」除了负责北回线K51+170～500边坡防护工程，还在于2017年（106年）受台铁局委托，针对台铁局全线（南回线除外）沿线边坡及挡土设施，进行初次的目视检测调查及安全评估与分级。

▲去年12月台铁瑞芳-猴硐间边坡坍方，当时就质疑负责台铁边坡安全评估的「联合大地」，分级不确实。（图／台铁提供）

联合大地当时表示，依据边坡其需处理程度与维护管理需求进行分级，共分为A、B、C、D四个等级， A级最不稳定，D级最稳定，发生坍方的台铁瑞芳=猴硐路段，当时被判定为C级。

当时「联合大地」发声明指出，所有检测分级均依专业标准办理，这次崩塌路段非位于地质敏感区、环境地质灾害潜势区、土石流潜势区，及无历史灾害纪录，依规定列为C级。

根据「政府电子采购网」资料，由「联合大地」负责的工程标案相当多样，光是2020年就有24项标案，除了台铁之外，还负责包括水利署、高速公路局、原能会、台中市观光局、台电、各地水利会、中央地质调查所等机关的标案。

►经典明星商品，一滴逆转肤况