台铁调整运能！普悠玛、太鲁阁号未来主跑西干线中长途

台铁局长杜微(左)昨日赴高屏地区视察高雄地下化车站列车运转情况(台铁提供／简立欣台北传真)

台铁局长杜微(左)昨日赴高屏地区视察列车运转情况(台铁提供／简立欣台北传真)

台铁今（15）日宣布将重新检讨列车系统及班表，调整运能，包括东线中长途、西线中途(北=中=高)、及各都会区内的短途疏运等，都将纳入整体评估。台铁运务处长刘双火表示，主要调整方向是尽量把东部干线换成较大容量的E3000型；过去跑东部的普悠玛、太鲁阁号列车，就用来跑西部增加的直达车。

台铁表示，迎合疫后民众搭乘大众运输的习惯变化，将重新检讨列车系统及班表，调整安排运能，开行最适当的列车吸引旅客搭乘，提升服务品质。

由于台铁兼负短、中、长途输运任务，所以列车运转系统必须均衡，包括东线中长途、西线中途(北=中=高)、及各都会区内的短途疏运等，都将纳入整体评估。

所谓「调整」运能是指「增加」运能吗？刘双火表示，增加是一定会的，虽然还没有仔细算过，但主要是把东部原本用较小编组的列车，尽量换成E3000型、500多个座位的编组；另外西部需要比较快的直达车，就把原本跑东部的普悠玛号、太鲁阁号，拿到西部跑直达车。目前会朝这个方向去做。

普悠玛号、太鲁阁号都是8节车厢、现行座位数约385个，EMU3000型则是12节车厢 、座位数538个，多了4成座位。

1至8月，新左营=高雄=凤山区段各简易站的上车人数，较去年增加38.5％，其中和高雄轻轨共站的鼓山站，增幅更达66.3％，加上台铁TPASS广受欢迎，这些车站的停靠班次，尤其在通勤尖峰时段，应该调整增加。他并宣布台铁将于10月28日在潮州车辆基地举办E500新车见面会。

刘双火表示，高雄都是以区间快车为主，但是没有停靠高雄地下化车站，而现在高雄地下化车站增加很多旅客量，所以未来会增加区间快车停靠上下车较多的车站。且因为只是增加停靠，不是加开，所以不太会影响到运务人力。反倒是西部干线直达车加开，才会比较影响人力。

刘双火指出，高屏地区列车密度太高了，像西干线走到潮州，南回线从新左营开始走，加上新左营区间快到屏东的接驳列车，这一段的列车密度路线容量已经饱和，要再塞更多车已经塞不下去，所以必须做一些调整，把区间快在某些车站增加停靠。

今年4月台铁曾经大改点，10月再次宣布改点，一年两度改点是否为了因应明年元月即将到来的台铁公司化？对此刘双火表示，这几年新车进来都是4到6月 会改点一次，因为车子愈来愈多，不可能交了之后摆在那边不用；年底看交车情况会再做时刻微调，跟公司化没有关系。