台中后丰大桥引道接堤南路 后里至丰科车程减少15分钟

台13线后丰大桥与国四匝道衔接，邻近丰洲科技园区，每逢上下班时段塞车，从交流道处塞到后丰大桥，自今年3月4日动工，后丰大桥下游侧桥面新增引道衔接堤南路工程，未来通车后，后里地区前往丰科上班，可望缩短15分钟车程。（立委杨琼璎提供／张妍溱台中传真）

台13线后丰大桥与国四匝道衔接，邻近丰洲科技园区，每逢上下班时段塞车，从交流道处塞到后丰大桥，车阵达1公里；为纾解塞车问题，后丰大桥下游侧桥面新增引道衔接堤南路工程，自今年3月4日动工，原预定2025年2月完工，杨琼璎说，目前工程进度稳定超前，确定今年12月底完工启用，未来通车后，后里地区前往丰科上班，可望缩短15分钟车程。

立委杨琼璎日前举行「台13线后丰大桥新增引道衔接堤南路桥面车道配置检讨暨养护介面协调会议」时指出，针对施工期间后丰大桥将封闭部分车道，在会中提出5项建议，包括车道配置与标志设置、机车待转区调整、公车站牌迁移、堤南路触动式号志设置及养护介面协调等。

台中市建设局表示，后丰大桥分隔岛改建及引桥衔接工期约140天，将依交维计划进行车道调整，除遮蔽原有3座标志牌、涂销路面标线、设置临时路面标线及交通锥，往国道4号及国丰路的汽车道和机车道渐缩，后丰大桥往丰原方向部分汽车及机车道目前全面封闭，用路人请改道。

交通部公路局中区养护工程分局指出，堤南路匝道完工后，三丰路南向进入后丰大桥的4车道将衔接7车道，用路人仅有50公尺的决策空间，容易造成犹豫，至于右转至后丰大桥的3车道上游处缺乏引导措施，将增设CMS资讯可变标志相关宣导设施。

关于后丰大桥下匝道上游处车道配置优化计划，中区养护工程分局表示，后丰大桥车流复杂，为改善易肇事路口，将配合工程重绘车道，包括三丰路／星科路路口、三丰路（后丰大桥前）、后丰大桥／枋寮路路口、后丰大桥、三丰路／国丰路路口等，并将原公车站牌向北迁移55公尺，增行人庇护岛的设置，提升行车安全与通行效率。

另后丰大桥原全桥往丰洲工业区1右转混合车道、往后丰1右转快车道、往神冈1右转机车道，参考高速公路下匝道意象，改为依据「前往目的」渐进式分流车辆。车道分流处车道并以一虚一实车道线分隔80M，以利误入车道之用路人变化车道。

至于台13线后丰大桥下游侧桥面新增引道衔接堤南路工程完工后养护介面问题，杨琼璎居中协调，建议桥台路面部分，由交通部公路局中区养护工程分局负责养护，堤南路平面部面由市府养工处负责养护。

杨琼璎说，台中后丰大桥新建引道纾解车潮，减少后丰大桥尖峰时刻交通壅塞，降低交通事故发生，亦促进丰洲一、二期工业园区发展；目前引桥段下部结构及预力梁吊装已完成，接着分隔岛改建及引桥衔接作业。建设局指出，工程完工后将保持原车道数不变，将增设右转堤南路车道，新增往丰洲工业区的指示牌，提升交通流量和行驶便利性。

杨琼璎说，为让后里往丰洲科技工业园区车辆分流，疏解后丰大桥、国丰路等尖峰时段交通雍塞情形，中央地方合作，由经济部产业园区管理局补助8082万元，约82％，台中市政府自1774万元，约18％，工程总经费约9856万元。她肯定工程进度稳定超前，年底前可结束交通黑暗期。