后丰大桥堵塞有解 8390万元「引桥」衔接堤南路定案

后丰大桥引道衔接堤南路审查会21日举行，立委杨琼璎等人均出席关心。（杨琼璎服务处提供／陈淑娥台中传真）

后丰大桥引道衔接堤南路审查会21日举行，立委杨琼璎等人均出席关心。（杨琼璎服务处提供／陈淑娥台中传真）

后丰大桥交通不堪负荷，地方盼能增设引道衔接堤南路，图为示意照片。（杨琼璎服务处提供／陈淑娥台中传真）

中科后里园区及丰洲科技园区发展迅速，后丰大桥交通不堪负荷，地方盼能增设引道衔接堤南路，历经立委杨琼璎等多年奔走，公路总局提出3方案，21日举办第二次审查会议确定引桥衔接方案，预计投入8390万元，工期11个月，完工后有助于纾解交通。

「台13线后丰大桥下游侧桥面新增引道衔接堤南路评估报告」第二次审查会议今举行，包括立委杨琼璎、台中市议员罗永珍、陈本添及经济部水利署第三河川局、台中市交通局、建设局、都发局、神冈区公所均出席，丰洲科技工业园区厂商协进会及多位厂商均到场关心。

立委杨琼璎表示，中科后里园区及丰洲科技园区发展迅速，员工通勤及大型重车往来，造成后丰大桥负荷，尤其丰洲二期正开发中，未来将有更多厂商进驻。市议员陈本添、罗永珍表示，中科进驻后里后车流变大，后丰大桥增设引道衔接堤南路，有助纾解交通堵塞。

公路总局第二区养护工程处提出引道路堤、引桥、下游辟建桥梁等三方案，所需经费分别为6367万元、8390万元及4.7亿元，其中「引道路堤」建造费用最低，工期最短，但需征收或协议价购私有土地；「引桥」则无私有土地问题，但建造物位于水道治理计划线内；而「下游辟建桥梁」建造费用最高，工期也最长。

由于「引桥」方案用地均为公有地，且引桥弯道经修正后，符合联结车及大客车行驶，获多位审查委员共识；审查委员也提醒，施工期间务必维持原有后丰大桥交通量能，使工程对当地影响减到最低。

杨琼璎指出，后丰大桥增设引道衔接堤南路，有助解决交通问题，未来完工通车后，将使园区厂商人员或货物进出更为快捷、快速，并可纾解周边道路交通负荷，提升邻近地区繁荣及往来便利性。