像彩虹的大桥！　世界最大跨度铁路在云南...车站直接建桥上

▲怒江四线特大桥是同类型铁路中，目前世界上跨度最大的桥。（图／翻摄自新华网／同下）

大陆中心／综合报导

云南「怒江四线特大桥」10日顺利合龙，两片重达20吨的钢杆件精准对接，全桥用钢量4.6万吨，相当于6.5座巴艾菲尔铁塔。该桥结构宛如一道彩虹，是目前世界上同类型铁路桥梁中的最大跨度，共有四线铁路车站桥，在世界铁路桥梁史上首创先例。

▲怒江四线特大桥的钢杆件吊装作业。

怒江四线特大桥位于云南省保山市施甸县与龙陵县交界处，全长1024米，江面到桥面的高度230米，桥面宽度24.9米。桥的一端连接高黎贡山隧道，另一端连接金刚园隧道。因为受地形地貌影响，怒江车站只能建在桥上，所以大桥采用跨度490米的钢桁拱，让桥梁的宽度和承载力远超普通的铁路桥梁。

该项目经理于长彬表示，相关单位采用BIM技术进行虚拟建造，每个过程都会进行模拟操作，并安装2,000多个观测点，全天候监测温度、风力和气候变化，排除所有的施工安全和技术隐患。

另外，他们也采用「大吨位横移式缆索吊机」和「多扣塔斜拉扣挂悬臂拼装体系」，这些属铁路拱桥建设中的前沿技术，借此来完成按照设计尺寸来进行精准合龙。

合龙就是完成最后一块桥面的吊装作业，考虑到热涨冷缩的问题，合龙口两侧的焊缝误差不能超过两根手指的宽度。

▲中铁十八局技术人员指挥钢杆件吊装。

为了尽可能减少建设对环境的破坏，怒江特大桥采嵌入式基础，这样能减少对土体的开挖；主桥结构方面，全桥采钢结构，没有使用混凝土，用来减少施工过程中混凝土和粉尘对怒江及周边环境的影响。

云桂铁路云南有限公司副总经理曾云川指出，怒江特大桥主拱合龙完成后，接下来将进行拱上立柱的施工和梁部的施工，有望明年年底竣工，届时，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路的6小时，缩短到2个小时左右，结束云南省保山市、德宏傣族景颇族自治州火车不通的历史。