1895根桩基超大直径4.5公尺 平潭公铁两用大桥上下皆可通行
中国首座跨海峡公铁两用的平潭海峡公铁大桥，自2013年11月动工建设以来进展顺利，近日持续加紧施工，全桥使用了直径2公尺至4公尺等不同长度的1895根桩基，桥梁施工从「看不见」的水下施工转入「看得见」的桥身及梁部施工。平潭海峡公铁大桥全长16.34公里，从福建省长乐市松下镇开始，经过四座岛屿后到达平潭岛。
平潭海峡公铁大桥的上层为时速100公里的六车道高速公路，下层为时速200公里的双线I级铁路。在平潭海峡公铁大桥上的1895根桩基中，从直径2公尺、2.2公尺、3公尺到超大直径4公尺、4.5公尺，从数字上看不出实际施工的难度，但是施工中的每一根桩，如果没有设置妥当，都有可能发生危险的突发状况，所以在施工之前，必须经过许多测量与评估，才能顺利完成。
▼平潭海峡公铁大桥的行拍照。
平潭海峡公铁大桥始于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、元洪航道和鼓屿门水道，再通过大小练岛水道抵达大练岛，全长11公里。江苏海通海洋工程装备有限公司承担了大桥通航孔全部113个整节段的钢结构建造任务，总长度约3公里，总重量约9万吨，是所有节段中施工难度最大的部分，其中最大的整节段吊重为1244吨。
据《中国江苏网》报导，海通海洋钢结构事业部总工程师金勇飞表示，海通海洋之所以能够承担这样的大型工程，从硬体方面来看，是因为公司拥有巨大的场地，能够满足节段的预组装需求，同时全国排名第九的1200吨龙门吊能够满足吊装要求；从软体方面来看，大桥节段采用的是一种特殊的高强度钢材，焊接要求极高，需要大量三级以上适应全方位焊的高级电焊工才能完成。
▼工人在平潭海峡公铁两用大桥上加紧施工。
金勇飞说，除了建造过程，吊装转运也是一个很重要的环节，因为单件重量较大，且需在船上进行二次总组，除了起重设施之外，还需要考虑潮水涨幅等因素，对起重人员、装载船船员的素质要求极高。具有大型船只造船经验，也是海通海洋能够承担建设任务的重要原因。他也表示，「8根黄色的吊索，每一根的价格都在9万元上下（人民币，约台币40多万元）。」
据《中新网》报导，平潭位于福建省东部，有「千礁岛县」之称，与台湾隔海相望，是中国大陆距离台湾岛最近的地方。2013年7月，平潭综合实验区获得市辖市经济社会管理许可权，近年来，平潭积极承接台湾产业转移，建设先进制造业基地，发展电子资讯、海洋生物、清洁能源等现代产业体系，打造低碳经济岛，构建生态园林城市，建设现代化的生态海岛城市。
▼平潭海峡公铁两用大桥正在加紧施工。