平潭公铁跨海大桥完成95% 克服风强、浪高、水深、流急
▲平潭海峡公铁两用大桥已接近完工。（图／记者蔡绍坚摄，下同。）
记者蔡绍坚／平潭报导
「平潭海峡公铁大桥」是中国大陆第一座公路、铁路两用的海峡大桥，全长16.34公里、投资超过500亿元，也是世界上最常、跨度最大的跨海峡公铁两用大桥。中铁建大桥工程局经理范发财表示，大桥位于台风多发，且浪高、水深、流急的平潭海峡，建设难度非常高，不过工程团队仍克服困难，目前工程进度已达95%，预计2019年公铁两层都能合拢贯通。
平潭海峡公铁大桥的起点在福建省长乐市松下镇，经过人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，从苏澳镇上平潭岛。大桥的设计身为两层，上层是时速100公里的六车道公速公路，下层为时速200公里的双线铁路。
范发财指出，平潭海峡是世界三大风口海域之一，由于风大、浪高、水深、流急的特点，一直被桥梁工程界视为「建桥禁区」，因此公铁跨海大桥可说是一项超级工程，「平潭海峡每年六级以上大风的日子超过300天，7级以上大风超过200天，最大浪高达到9.69公尺，只要风太大、浪太高，就不能施工，所以工程上的难度与风险都相当高，环境上比『港珠澳大桥』还恶劣。」
▼大桥的上层为公路、下层为铁路。
海上造桥会出现公铁合建干扰、空间交叉、工作面多等问题，为了克服单孔造桥机作业时间长、成桥速度慢、海上高空作业风险大等问题，中铁建大桥工程局2016年研制了双孔连做节段拼装造桥机，用于大桥大规模的铁路简支箱梁拼装施工，大大降低海上高工施工的风险，也减低了桥梁的建设成本。范发财解释，造桥机是全国首创，已经获得国家专利，「跟普通的单孔造桥机相比，双孔连做节段拼装造桥机可同时完成两孔（两桥墩之间为一孔）桥梁的造桥工作，节省近一半的工期。」
范发财还说，大桥的工程难题目前都已经克服，进度达到95%，铁路段已在今年10月合拢贯通，公路段也预计可在2019年可合拢贯通，「开通的部分要配合铁路的建设，目前预计是2020年之后，开通之后，可以解决平潭没有铁路的问题，也为平潭的发展打开一条新通道。」
大桥自2013年10月开工，已建造超过5年，目前桥梁工程钻孔桩2255根、承台230个、墩台392个、铁路梁5244.2公尺已全部完成。公路梁完成9687.6公尺，隧道工程一座1861公尺的双线隧道已完成。路基工程土石方完成329.94万方，占设计333.6万方的98.9%。