跨过建桥禁区！平潭公铁两用大桥路测 要从北京开到台湾
中国大陆在「十三五」规划中提出兴建「北京到台湾」的京台线公路与铁路建设，其中，大陆段最末端的「平潭海峡公铁两用大桥」于1日正式进行公路测试。此路段除了是第二条进出平潭的通道外，通车后，福州到平潭也将形成一小时通勤圈；更重要的是，这代表北京的「京台线」大陆段的公铁路线完成一半，铁路段预计年底通车。
《新华社》报导，平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，起于福州市长乐区松下镇，终点位在平潭的苏澳镇。大桥分上下层设计，上层为时速100公里的六车道高速公路，下层为时速200公里的双线I级铁路。
报导提到，这座大桥是中国首座跨海公铁两用桥，也是全球最长的跨海公铁两用桥大桥，建造地址位在世界三大风暴海域之一，风大、浪高、流急、岩硬，波浪力是长江等内河的10倍以上，全年7级以上大风超过200天，有效作业时间不超过120天。
尽管中国中铁大桥院党委书记刘自明用「建桥禁区」形容平潭海峡公铁两用大桥途经的自然环境，但显然，任何「禁区」都抵挡不了北京当局擘划统一版图的决心。
▲平潭公铁两用大桥是北京十三五规划「京台线」大陆段的最末端。（图／翻摄新华社）
中国中铁大桥局副总经理张红心指出，虽然环境恶劣，但建设团队采用新结构、新材料、新工艺、新装备，成功解决恶劣复杂海洋环境条件下桥梁建设的难题，「平潭海峡公铁两用大桥将成为我国桥梁建造史上一座新的里程碑，对今后同类型桥梁具有重要的借鉴意义。」
他举例，像是在架梁阶段，为了减少海上高空作业时间，项目部采取钢桁梁整孔全焊接制造，在工厂整体制造总拼，才装船运输到桥位处，现场海上浮吊整孔架设，「这种方式第一次在中国使用用，填补斜拉桥大节段钢桁梁整孔吊装架设的技术空白。」
报导提到，平潭海峡公铁大桥是长乐至平潭高速公路和福州至平潭铁路的控制性工程，也是「十三五」规划中，北京至台湾高铁的先期工程。大桥整体将于年底与福平铁路同步开通，与福州的距离将进一步缩短，实现半小时生活圈和经济圈，有望进一步带动海西经济发展。