萬大線新里程 北市段隧道貫通

台北市长蒋万安（右六）昨天主持万大线第一期台北市区段隧道贯通典礼。记者侯永全／摄影

捷运万大线横跨双北，第一期工程进度74.80％，预定2017年完工，台北市长蒋万安昨说，台北市区段的10条潜盾隧道已全贯通，这是最艰难一役，「台北队」会持续加油，逐步打通首都生活圈的「心血管」。

北市捷运局指出，第一期新北市区段潜盾隧道年底前将贯通，第二期陆续开工、招标。北市捷运局二工处长刘安德坦言，工程中最危险就是万一钻到地下水，来不及止水，整台潜盾机就会被淹没，甚至造成地基淘空，地表建物也会跟着下沉。

刘安德说，潜盾施工第一个困难，就是要在地底组装潜盾机，接着就是挖掘隧道，这步骤最危险，不仅会遇到水源，也可能有不明障碍物，如基桩、连续壁等，若碰到地下水夹杂土沙流出且来不及堵住，或没事先备好水舱防止水流，工程就得重来。

万大线第一期工程自北市中正纪念堂站至新北市土城区金城机厂，全长9.5公里，共9座地下车站、1座机厂及18条潜盾隧道，北市端2019年9月开工，今年6月完成贯通隧道，蒋万安昨进入厦安站地下20公尺隧道口，见证万大线达成新的里程碑。

蒋万安说，万大线廊经过北市中正区和万华区，中正万华复兴计划就是以万大线为引擎，串联重大建设、公有资源，并结合周边的各项开发案来加速社区再生与活化，使旧市区风华再现。

蒋万安说，这段工程去年得到行政院公共工程的金质奖，是公共工程界的最高荣誉，感谢所有工程人员付出；捷运是首都生活圈非常重要的「心血管」，必须要即刻打通，且不只是看短期，是看未来的10年、20年，现在要打下深厚基础。

捷运局表示，由于厂商工程量饱和，加上台积电每年积极兴建厂区，报价不断提高，因此如钢构、基桩等专业分工厂商不太愿意告知具体要多少经费，也是目前流标原因，将再滚动检讨，调整预算。

捷运局表示，万大线全线完工通车后，将整合北北桃都会区整体运输网络效益，满足台北市中正、万华及新北市中永和、土城、板桥、树林、新庄地区间旅运需求，并与新芦线、板南线、松山新店线、淡水信义线等衔接转乘。