现代和起亚在陆出现巨额亏损 拟以高阶品牌卷土重来

现代汽车集团在大陆市场节节败退。(示意图／达志影像shutterstock)

据统计，现代汽车（Hyundai Motor Co.）和起亚（Kia Corp.）去年在大陆市场的经营亏损近2兆韩元（约合505亿台币）。这是自2002年进军大陆市场以来最差的成绩单。

据分析，这是部署萨德反导弹事件、声誉下降、新冠疫情以及主打车型未能满足大陆消费者的需求等多种因素综合作用的结果。基于此，现代汽车集团（现代汽车、起亚）的在华业务今年将全面革新。

现代汽车日前表示，其在大陆的法人北京现代去年的销售额只有6.87兆韩元，几乎比上一年的10.21兆韩元少了一半。去年的经营亏损则达1.15兆韩元，比2019年的5234亿韩元成长一倍。

东风悦达起亚的情况也大同小异。销售额从2019年的3.76兆韩元下降到去年的3.59兆韩元，经营亏损从3120亿韩元增加到6499亿韩元。现代和起亚两家公司的销售额连续4年双双下滑。

在大陆销量也萎靡不振。去年，现代汽车和起亚在大陆市场的销量为66.47万辆，和2019年相比锐减26.9%。较2016年（179.2万辆）销量减少一半多，为近4年来首次。

2010年代初期，其市场市占达10%，去年却跌至3.4%。业界相关人士表示：「汽车销售持续减少，致使需要斥资补贴经销商，然而经营业绩却不断恶化，总是反复出现这种情况」，「在总体上处于僵持状态。」

自2017年以来，现代汽车和起亚的在大陆销售疲软，主要原因在于「萨德事件」导致的两国关系恶化。随着大陆抵制韩国产品的运动不断扩散，现代汽车集团的销量便开始大幅下滑。去年还受到新冠疫情的沉重打击，其销量持续下跌。

但很多人认为，原因不仅在于外部环境，从内部来看，现代汽车集团未能及时满足大陆消费者对运动型多功能车（SUV）及大型高档车的需求。有分析认为，小型轿车、中型轿车和低价车型在大陆持续热销，使现代汽车集团未能及时应对大陆市场的变化。

另外一个问题是品牌定位模糊。德系车和日系车被评为高阶品牌，大陆当地汽车则以低廉的价格吸引消费者。而现代汽车集团的定位策略既不高档，也不实惠。

对于现代汽车集团而言大陆市场的意义重大。该集团虽然在欧美市场取得了超乎预期的良好业绩，但大陆市场却日渐萧条。

为减少不必要的费用，北京现代和东风悦达起亚的两家工厂停产，但仍未能降低赤字率。新车攻势和人员调整（现代汽车集团大陆区总裁、北京现代总经理、东风悦达起亚总经理）等举措的效果也并不明显。

但现代汽车集团并不能就此选择放弃大陆市场，因为大陆是全球最大的汽车消费市场。为此，现代汽车集团计划彻底改变对大陆战略，摆脱性价比的形象，走向高阶。

公司高层表示：「即使销量减少，也要改变品牌形象」，「我们不急于补贴经销商来提升销量，而将致力于推出能够让消费者认可的好车。」现代汽车集团计划减少低价车型在产品组合中的比重，并随之增加在全球受欢迎的高级车比重。

现代汽车今年将在大陆市场推出氢燃料电池汽车NEXO、纯电动品牌首款车型艾尼氪（IONIQ）5和新型途胜等。起亚则计划推出全新嘉年华等车型。现代汽车高端品牌捷尼赛思也将于年内上市。现代和起亚将今年在华销量目标分别定为56.2万辆和25.5万辆，较去年销量提升约23%。