血汗物流司机底薪不到2万 工会提5诉求盼订「安全运费」

汽车货运暨仓储业产业工会等多个劳团28日到行政院外举行「生计安全要保障，货运物流需改革」记者会，表示货运物流业的恶劣劳动环境，不只影响员工的健康以及家庭生计，更对交通安全有重大影响，提出与工会协商最低薪资、制定事故最高赔偿上限比例和金额以及降低司机职灾风险等诉求，保障大家的权益。（赵双杰摄）

疫情之后物流需求暴增，不过台湾物流业司机薪资通常是「不到2万元底薪＋论件计酬」，让司机不得不以高工时换取勉强维持生计的薪水；而物流司机的超时工作、疲劳驾驶又成了路上不定时炸弹，危及民众生命安全。台湾汽车货运暨仓储产业工会今（28）日赴行政院提出5项诉求，除了希望订出最低安全运费、要有调薪制度、须公告违法事业单位且应限期改善，更要制定事故最高赔偿上限，降低职灾风险。工会表示，不要让物流司机为了事故赔偿而揹债，或为了支付未来可能发生的事故赔偿金而组「互助会」。

台货产工理事长林志雄表示，去年南韩货运司机两度大罢工，就是因为物流业没有保障司机应该有的「安全运费」。在台湾，大型电商也是借着压低运费做为与物流公司续约的条件，而物流公司又往下压低司机的薪水；最后是大型电商财团壮大，而物流司机疲于奔命，一件货物运费70、80元限时12甚至6小时寄到，否则物流公司还要罚款。民众享受物流便利时，恐怕想不到这些层层剥削的劳资关系。

林志雄说，首先，物流司机的低薪必须调整，需要产业集体协商，而不是只找商业同业公会的老板们来开会。他表示，大部分物流司机的「全薪」虽有超过基本工资，却是由1万8、甚至1万5的底薪再加上奖金来垫高，让司机长期高工时、高风险。「要知道，疲劳驾驶是路上不定时炸弹，跟酒驾一样危险；物流司机出事不只危及司机本人，也危及路上所有人！」公路总局不要再睡觉。

台货产工总干事林昶志表示，有南部司机表示每天工作12小时，1周工作6天，就是为了要冲趟次奖金，但经过中间层层剥削，月薪仍不到4万。工会要求劳资协商，让物流司机用正常工时拿到基本水准薪资。另外劳动部去年专案检查就指出交通运输业最多工作超时、未依法给付加班费以及休息时间不足，劳动部应该要明确公告，而交通部公路主管机关也应该要求这些货运公司限期改善。

桃园市产业总工会理事长朱梅雪表示，今天会到行政院抗议，就是副总统赖清德当行政院长时，认为台湾劳工低薪、长工时就当是「做功德」；现任行政院长陈建仁薪水更高，行政院副院长郑文灿从当桃园市长到现在很会乔，但没有作为，民进党想要拿到2024政权，真的要照顾劳工朋友，解决低薪过劳问题，也是帮国家解决少子化问题，行政院应该对辖下的交通部、劳动部做出明确要求，而不是只帮财团解决问题。

「开车在路头，危险随时到！」统一速达企业工会理事长林映辰表示，大多数汽车货运业，若发生事故，雇主都要求司机自行负担。司机们常常苦笑说联结车「撞一次车就当股东」，因为车头动辄要价数百万，司机只能在公司做一辈子还钱。像统一速达会看肇事责任要求司机一定的赔偿比例和金额上限，这是企业该负的责任；但更多情况是有些公司要求司机全额赔款，司机还不出钱来，公司甚至带着司机去贷款或签本票！许多司机因此组「互助会」，每月缴一点钱，发生事故时用这笔钱去赔偿。但回头想想，司机发生事故，难道公司都不需要负责任吗？

林昶志表示，下背痛、椎间盘突出、痔疮、高血压是许多司机常见问题，却极少被认定是职业灾害，政府和保险公司都不能给保障。上述问题环环相扣，希望行政院要求交通部、劳动部硬起来。行政院交通环境资源处副处长黄文祥出面接受陈情，表示会转给相关部会。