修法限缩临停检举仅治标 立院法制局：问题根源是红实线浮滥

立法院法制局建议，全面检讨红实线划设，适时改划黄实线以便利民众上下车临时停车所需。资料照片

去年底公布修正的道路交通管理处罚条例，限缩民众检举静态违规停车项目并于4月30日实施。立法院法制局表示，限缩民众检举的修法方式仅是治标，问题的根源在于现况红实线浮滥。

立法院在去年底三读修正通过道路交通管理处罚条例部分条文，限缩民众检举交通违规项目。民众检举静态违规停车仅有5项，包括交叉路口、公共汽车招呼站10公尺内、消防车出入5公尺内违规临停；违规并排临停；占用身障停车格等。对于其他红黄线或人行道违规停车，则不再受理检举，

但在4月30日新制上路后，各地都出现反对声浪，有地方议员就质疑限缩民众检举，反而更可能造成违停乱象，严重时甚至会引起交通事故，目前已有民间团体在立法院展开游说，盼能重新修法。

根据立法院法制局最新报告指出，当初开放民众检举交通违规的立法理由，是考量民众如能利用适当管道检举交通违规，除可弥补警力不足，也将产生吓阻效果。限缩民众检举的修法方式仅是治标，不仅失去禁止标线的权威性 ，斲伤法规公信力，也未能正本清源。

法制局表示，问题的根源在于现况红实线浮滥，各地交通行政主管机关，未能就行政专业结合因地制宜的事实需求，全面检讨红实线划设，适时改划黄实线以便利民众上下车临时停车所需，导致民众动辄临停于住家门前的红实线上因而违规受罚。

法制局指出，虽然交通部表示民众仍可打110请员警到场处理，但民众报案后现有员警到场开单举发的人力调配与时间耗费等，恐导致取缔不彰，进而让民众存在侥幸心态。且浪费警力处理违规临停，而妨害警察应投入重大危害社会治安事件的勤务分配，似乎也有本末倒置的情况。