粤港澳大弯区「交通命脉」 深中通道东人工岛开工
深圳至中山跨江通道项目东人工岛工程于21日开始动工。广东省交通集团表示，面积相当于47个国际标准足球场的人工岛建成后，将成为中国国内首个高速公路水下交流道，可东往深圳、西向中山、北接广州、南通香港，实现深中通道与广深沿江高速公路、宝安机场、大铲湾港区、大空港区之间的快捷交通转换。
根据《南方网》报导，深中通道由广东省交通集团承建，是集「桥、岛、隧道、水下交流道」于一体的跨海工程。路线起自广深沿江高速机场交流道，通过广深沿江高速二期东接机荷高速公路，向西跨越珠江口，在中山市马鞍岛登陆，与在建的中开高速公路对接。项目全长24公里，其中海底隧道长约6.8公里，桥梁长约17.2公里，设东、西人工岛，采用设计速度每小时100公里的双向八车道高速公路技术标准。
东人工岛位于深圳侧岸滩，即是宝安机场南侧，紧邻机场福永码头，并东连建设中的广深沿江高速公路深圳段侧接线工程，西接沉管隧道。根据了解，东人工岛长930公尺，南北向轴线长1136公尺，陆域面积约33.51万平方公尺，相当于47个国际标准足球场。
▼深中通道项目东人工岛21日开始动工。
对于施工的困难度，深中通道管理中心副主任潘放指出，「要在桥下填海筑岛并在岛内建造隧道及互通立交（交流道），既是本项目突出技术难点也是风险管控重点，一是航空限高制约使得对施工工艺和大型施工作业装备提出了非常高的要求，二是人工岛填筑及深基坑施工等，可能会引起广深沿江高速桥梁墩台变形，超过一定标准将带来安全隐患。」
他表示，沿江高速公路每天车流量非常大，承载着珠江东岸城市重要的交通纾解功能，而东人工岛范围内广深沿江高速公路长约1200公尺，共有40座跨桥墩承台受填岛影响。为了保障桥梁的安全营运，加强桥梁桩基的保护，是施工全程管制的最大重点。
对于整体建设的进展，深中通道管理中心主任陈伟乐表示，目前建设进展顺利。西人工岛已于2016年底率先开工，今年5月至9月完成了57个钢圆筒的制作与振沉施工，目前正稳步进行岛内填砂等工作。他更提到，整体工程计划2024年建成通车，不仅能成为广东自由贸易试验区之间的交通纽带，未来还将与已建成的虎门大桥、珠江黄埔大桥、建设中的虎门二桥、港珠澳大桥、预计建设的莲花山通道等，共同组成粤港澳大湾区的「大通道」，将区域内高密度的港口、机场、城际轨道、高速公路等连接成为顺畅对接的立体化交通体系。