运安会突袭说明断轨⋯媒体问国际有无类似案？主委竟称「不清楚」
▲运安会临时针对台铁断轨事件召开记者会。（图／记者李宜秦摄）
台铁今早发生新市=永康间东正线钢轨断裂案。铁道学会指出，长焊钢轨会有裂痕是正常的，不过国内高铁、捷运或国际上如日本新干线等，都配有多台巡轨车检测，相比台铁只有一列巡轨车，只能依靠人力检测，有效率许多。运安会则表示，去年成立以来人力都在处理普悠玛案，因此不清楚国际情形。
今(28)日上午3709次区间车司机员于07:31报通新市=永康间东正线目测钢轨疑似断裂，为确保行车安全，台铁局立即封锁新市=永康间东正线，改西正线单线双向行车，经工务单位派员至现埸确认该处为铝热剂焊接处，量测有19公分钢轨破端。
▲台铁钢轨出现断裂。（图／记者李宜秦摄）
国家运输安全委员会今日下午临时召开记者会，面对媒体询问国际上「钢轨断裂」的事件大约有几件，运安会主委杨宏智竟表示「不清楚」，他表示，运安会自去年成立后，几乎所有人力都忙着处理普悠玛事故调查案，至于国际上钢轨断裂等事件则「没有太多关注」。
杨宏智称，由于国际上有航空、水路等单位，因此我国可与国际接轨，国际上发生任何事件都可接收最新资讯，并提供给民航局、航空公司等参考，不必等到事故发生就能检修，然而铁道、公路却没有相关组织。
▲▼台铁今早出现断轨。（图／台铁局提供）
▲▼台铁断轨。（图／交通部提供）
铁道学会解释，长焊钢轨有裂痕是很正常的现象，捷运、高铁的轨道也都会有类似情形，加上轨道焊接完毕就看不到焊接点在哪，因此钢轨寿命到期就需更换。
铁道学会指出，一般轨道公司都会设置机器与分配人力巡检轨道，如高铁、捷运、日本新干线等，都会有检测车、巡轨车等巡视。轨道若有裂痕很难以目视看出，必须透过敲击，然而台铁只有一台巡轨车，负责巡检的道班人力又不足，不可能连续敲级检测，只靠人力来查相对没有效率。
铁道学会以日本新干线为例，日本设有专用检测车，光是高速检测车就有2列，中低速检测车则是各区都会配置固定数量，相互搭配检查，我国高铁、捷运也都不只一台，检查上都较台铁有制度与规模。
而高铁公司表示，高铁轨道电路系统可透过其准位之变化来判断钢轨是否有异常状况，号志维修人员经由每日3次轨道电路检查及轨道电路准位值监控，确认有无任何轨道电路准位异常现象。另高铁维修人员除定期徒步巡轨之外，也会搭配「轨道检查车」(内装轨道影像检测系统)定期检视钢轨外观，另有「钢轨超音波探伤车」监测钢轨内部瑕疵，三种方式皆采取周期管控及回传数据严谨分析，并且安排预防性检修。
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