阿里山小火车频频出轨 员工爆：违约用中国零件酿祸
纪念阿里山森林小火车通车106年， Google首页10日特别换上阿里山小火车红色车厢穿越樱花林的图像，台湾、日本与香港用户都看到；讽刺的是，台铁局阿里山森林铁路（简称森铁）管理处却在当天宣布，森铁本线将停驶3个月，仅剩阿里山森林游乐区内的祝山线、沼平线与神木线每天有少量班次运行，想从嘉义搭小火车上阿里山恐遥遥无期。
森铁员工向本刊爆料，小火车频频出轨原因指向新购车厢所致，当初招标书载明车厢要台湾制造，得标厂商却取巧，重要零件几乎全向大陆采购，连自导式转向架也是，而且这特殊技术，明显独厚单一厂商，内情恐不单纯。熟知政府采购法的官员分析，中国非WTO政府采购协定（GPA）签署国，照理中国厂商无法参与投标，但此案却是台厂得标后，直接采用中国制的车厢，加上在台组装成分太少，确实有诸多疑点待厘清。
此案公开招标资讯明白注明车厢原产地必须是中华民国，行政院工程会官员透露，此案游走法律灰色地带，恐有违法，因为如果使用中国制产品，在台湾组装后必须有加值超过30％才符合规范，但目前看来，恐怕未符合。
记者实际走访嘉义市阿里山森林铁路车库园区，发现有3辆新车厢就停在轨道上，车底的转向架上有「Railteco」字样，主结构确实来自江苏瑞铁制造，避震器上面也有简体字标签，中国庭瑞集团旗下时瑞达重工，更在去年底举办交车仪式，将完工客车厢交予台铁。
本刊调查，自导式转向架专利技术确实是中国西南交通大学与时瑞达重工合作开发，用于轨距762毫米的高山铁路（轨距仅高铁与捷运的一半），该项专利说明书写道「本发明特别适合台湾阿里山景区窄轨小火车安装使用」，但铁道专家私下透露：「窄轨使用自导式转向架在世界上高山铁路系统毫无实绩，森铁一旦安装上路将是世界首例，问题是我们没有开发过此项技术，公开招标却大胆列入，简直是不可思议。」
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