郑文灿：成立国一甲专案小组 整合正反意见
▲郑文灿指示交通局，邀集辖区立委及国工局，成立国一甲专案小组，确实整合、反映地方居民的正反意见。（图／桃园市政府提供）
引发地方争议的国一甲兴辟建设案，市长郑文灿14日于市政会议中表示，国一甲计划可行性报告，于103年由行政院核定，目前正进行环境影响评估及路线调整。基于地方政府角色，指示交通局邀集辖区立委及国工局，成立国一甲专案小组，确实整合、反映地方居民的正反意见。
郑文灿表示，国一甲线从竹围渔港、台61线开始到台一线，在龟山大坑地区设置系统交流道与国道一号连结，并设置台61线系统、坑菓路（桃5线）、南山路（桃3线）、国道1号系统（龟山大坑）、健行路、台一线等6个交流道，连结大园、芦竹、南崁、桃园与龟山等5大生活圈。
国一甲线是桃园第3条东西向的快速道路，不仅是国际机场的第2条联外道路，其路网也能将航空城及台北港的效益发挥至最大；同时可解决南崁、春日路交通打结问题，并连结大园、芦竹、南崁、桃园与龟山等5大生活圈，具有综合效应。
目前国一甲线沿线居民主要有三方面的意见：第一、设置在龟山大坑地区的系统交流道在国道一号五杨高架工程时已征收过一次，部分居民认为国一甲线要在龟山大坑设置系统交流道，还要再征收土地，其土地征收补偿应获得居民同意，也要研议是否让大坑居民也可使用该交流道；第二、长寿路五叉路口非常繁忙，不适合在此设置台一线交流道，居民希望国工局重新规划交流道位置时，能尽量避开住宅区；第三、国工局在国一甲沿线设置4座隧道，虽然台湾的隧道工程技术已非常进步，但部分观点认为隧道会影响环境，国工局仍应注意隧道工程与环境生态的相容，降低工程对环境保护的影响。